PB602 發表於 2016-5-3 21:23
78根本無人搭，邊有人由華貴去香港仔要先兜田灣？如果有小巴分別由華貴同田灣直接去黃竹坑，78絕對可以取消 ...
78 如果改回1991 - 92 年間之雙環線運作, 同時有先入田灣同華貴的車, 能否改善客量? (華貴可以直出香港仔, 地鐵站, 田灣客回程可以不用經華貴)
mak5052 發表於 2016-5-3 22:03
78 如果改回1991 - 92 年間之雙環線運作, 同時有先入田灣同華貴的車, 能否改善客量? (華貴可以直出香港仔 ...
51系最殺食係區內點對點特快
巴士點做？
依家想快過51S出香港仔，要搭72，位位4.7，收視都唔錯
更加大條道理KO 78
明明之前試到，南區去觀塘，176 快過 671X，點解今次又變左 671 改行東廊？
其實671真係唔應該減剩兩繁
未來地鐵都要3程車
但係671一程就到
再加上條線都可以執唔少雞
北角>南區/北角>觀塘
而且估計比地鐵平
kay 發表於 2016-5-3 22:01
其實早幾年巴士公司建議78縮去黃竹坑站
睇個勢應該想做鐵路客
要睇下51B/51M收幾錢, 用幾多架車,
才知道居民係咪一定反對。
如果51M收3.5, 51B收3.0, 應該反對聲音唔大;
如果51M/51B收4.0, 唔塞車的話不如坐70/72出到去先轉鐵。
本帖最後由 leungky0528 於 2016-5-3 22:43 編輯
carson911 發表於 2016-5-3 22:16
其實671真係唔應該減剩兩繁
未來地鐵都要3程車
但係671一程就到
其實671本身車程長同唔夠直接
已經算係同地鐵三程車打成平手
優勢無想像中咁明顯
不過響601、619長期接近飽和狀態下
就隨便地攞走哂621、671資源
真係唔知上面啲人點諗
銅記北角客多年嚟都定左形
就算你咁拎走都唔見得會有好強嘅保鐵效果……
Oh, yeah...
pat pat 公司又發威啦...
最驚起當然系629啦，果然佢找到辦法保命，雖然我覺得，唔保得幾多...
66：仲縮？！呀，都有即既，下繁出中環唔洗開到咁夜囉...
78：唔知系度做咩，唔理...住...
91：唔知點解令我淋起71由中碼縮去永和街個故仔呢，唔好比我見到有一日會系利東見到90B呀下。不過話時話，拉入海怡系咪方便同590跳車呢？
93/93A/94/94X/95B：唔識佢，唔理...
590A：點會做起90架，唔夠屎忽:(，too bad...
48/71：意料之中...
75：呢個又不太能夠接受喎，當灣仔死架？...
90/97：非繁灣仔冇車翻利東？出去仲話有96...
629A/S：唔理...
671：唔理住，唔知佢點行，但紅日冇服務應該會比人鬧...
973/P：竟然冇提減班？不過都正常呀，往尖咀方向一定有人打鐘落車咁濟，不過本人，因為73太疏...
多條小巴：唔關我事，唔理...
Choco 發表於 2016-5-3 22:23
要睇下51B/51M收幾錢, 用幾多架車,
才知道居民係咪一定反對。
石排灣條4M往返黃竹坑站盛惠4.6
51M華貴往黃竹坑唔貴過4.7已經要還神
siusiupeople 發表於 2016-5-3 21:00
3卡先係啊
有左港鐵仲坐你629?
海洋列車班客都裝唔到;P
留名到時太多人上唔到"Small-Train", 龜鐵封入閘機
到時629收$20都有人上
cx734 發表於 2016-5-3 22:44
海洋列車班客都裝唔到
留名到時太多人上唔到"Small-Train", 龜鐵封入閘機
629 車程慢太多又貴得多 , 而且大部分乘客出到金鐘咪又係落地底繼續行程 ...
咁點解唔直接留係度等下班 ?