GU9338 發表於 2016-5-3 22:52
629 車程慢太多又貴得多 , 而且大部分乘客出到金鐘咪又係落地底繼續行程 ...
咁點解唔直接留係度等下班...
所以依家咪建議去天星兜下散客
再絕D真係開返條B629做口岸接駁
不過上述兩招行唔通就死得
HR1377 發表於 2016-5-3 21:03
1. 78除返放學時間客量較多外，其餘時間客量偏低。78現時走線會趕客改搭小巴，華貴人不會搭兜田灣的78去 ...
可能佢諗住有人搭 94A 去利東站轉地鐵
我都想知到時會唔會有一堆客會揀 94A/98 轉地鐵
本帖最後由 PB602 於 2016-5-3 23:17 編輯
我唔明點解咁多人保78。
如果條小巴係由華貴開出，經香港仔海傍（69分站）直奔黃竹坑站的話，5分鐘可以到黃竹坑，一定打到78落花流水。
而家以佢成個部署就似係咁玩，華貴、田灣、石排灣、赤柱，全面點對點接駁。用車少，回車快，計落仲好搵過出市區。
我推測AMS下一步會開63M華富至黃竹坑站，63B深灣至瑪麗，4M短途香港仔至黃竹坑站。
到時新巴求生不得求死不能，不如引刀成一快，一早取消。
cx734 發表於 2016-5-3 22:44
海洋列車班客都裝唔到
留名到時太多人上唔到"Small-Train", 龜鐵封入閘機
其實成日話得3卡載客量少，但又唔講南區甘多小區加埋黎都只係得30萬人
海洋公園客同黃竹坑番工客方面，亦正好與南區居民通勤方向相反，正好營造相向客源
053h4 發表於 2016-5-3 23:19
你估小巴唔加價咩
華富綠小加價加少左客要做埋下村
你估新巴城巴到時又唔會加價咩。
無咗一堆南區線，629又俾人打殘，仲點維皮？
海洋公園一年有700萬遊客，我當一半坐629，來回程加埋一年收入就唔見七千幾萬。
其實不如將南區改名做AMS區啦
反正新城都撓埋雙手唔做囉
jocosben 發表於 2016-5-3 23:21
其實成日話得3卡載客量少，但又唔講南區甘多小區加埋黎都只係得30萬人
海洋公園客同黃竹坑番工客方面，亦 ...
其實你見佢75/97肯留早上，就知佢怕海怡一個站已經上爆果3卡車...