講到悶自然會收聲 又或者可恨既係italk 冇高登個隻block人system
btw 頭先北上返來坐巴士 響泳池轉車
個位師姐踩到盡一盡一支燈都唔駛停都要11分鐘先到尚德
我想問下某幾位 要幾有天時地利人和先可以做到唔駛10分鐘飛到落觀塘轉埋車?
Haydn 發表於 2016-5-15 23:14
我由一個外人既角度睇, 你搭得鐵既話點解搭搭下要落車上返面轉巴士而唔係搭到去目的地, 轉車呢d野係地底 ...
沒錯，依點就係觀點與角度問題。你將佢套入返人地果套方法，最後大家又係笑人點解唔坐你認為合理既方法。
我真係與其爭論 296A 轉 40 快唔快得過 290，不如擔心下觀荃新特快巴士點行好過。
最好笑既係，係 290 未出現之前，任何將軍澳去荃灣既方法我都聽過，
無錯，上到一半港鐵轉巴士隨時倒蝕，但的確有人咁做。
rusf101001 發表於 2016-5-15 22:56
搭過幾次290/290A
平日夜晚7:XX彩明開
都要成25分鐘先去到怡心園
290/290A一般由彩明到怡心園車程要20分鐘，如果超過20分鐘多數原因係多客或唔順燈。
題外話，290/290A係將軍澳區唔少等燈位都幾耐，這些燈位不時要停多過1分鐘。
寶琳北路-翠琳路 (往荃灣)
寶琳北路-寶康路 (往彩明)
唐俊街-唐德街 (往彩明)
寶豐路-欣景路 (往彩明)
寶豐路-寶康路 (來回)
唐俊街-寶邑路 (來回)
而好多時A29P將軍澳50分鐘開，會與290彩明同時開50分班車係新清水灣道相遇
kmb兄 發表於 2016-5-15 23:16
邊個話你係傻仔？你quote出嚟！
搭296A轉40的確係無效率，
而且要面對塞車風險高好多，
頭先 #160 個 post 我搵返你講既證據 , 而家我再回你
全程無塞車只係死好彩 <-- 幾時開始觀塘道好似紅隧咁日塞夜塞 ? 一塞就全區死晒 ?
而且無塞車無事無幹，290仲快 <-- 係咁既話照計無人再用 296A - 40 , 請問你有乜證據證明 ? 又係 40 296A 全部送車尾然後 290 車海咁黎既謬論 ?
你頭先講呢兩句已經係毫無事實根據 , 其實無乜回應價值
RE: 290A 將軍澳-四順客量, 297 最高客量
3bx 發表於 2016-5-15 23:37290/290A一般由彩明到怡心園車程要20分鐘，如果超過20分鐘多數原因係多客或唔順燈。
題外話，290/290A係 ...
繼續離題，燈位多，無論係 798 定係 290 必須要執既地方，但試問將軍澳交通燈設計又可以做得咩野？
如果班區議員係有心（又留意到），麻煩佢地想方法微調下將軍澳交通燈，唔好下下十字路口轉足咁多組組合。
PS：話時話，究竟依篇文本身係講咩？客量？
kmb兄 發表於 2016-5-15 23:27
成條290唔係淨係做尚德，
講到全條290圍住尚德轉，
果果都搭296A轉40，
你答我啦，點解你咁執著296A<>40既乘客？
你話系都轉38, 42C呀嗎，得，咁點解轉40又唔得？
再講呀，296A已經唔似以前咁多客，我假設296A轉38/40/42C依然佔一定比例，比你真系100%焗晒上290啦...
用得『焗』字黎形容即系唔系佢地願意啦，296A客量盡一步下跌，跟著296A又再被進一步減班，咁對其他尚德居民黎講又系咪好事？
40系唔會咁容易消失既，你就唔好淋住不斷用各種方法遊說人唔好搭40...
kc_loo 發表於 2016-5-15 14:27
溫馨提示: 已經嚴重離題, 此post 絕對有可能去到300頁, 創巴士版另一高峰
再一次溫馨提示: 已經嚴重離題
本帖最後由 HN745 於 2016-5-16 00:25 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-5-15 23:52
你答我啦，點解你咁執著296A40既乘客？
你話系都轉38, 42C呀嗎，得，咁點解轉40又唔得？
其實原因黎黎去去都係戈幾個
說白了40就係佢眼中釘
唔同38 42c比係因為佢地係大線
相比40，因為40兜美孚，然後又話荃葵冇人搭etc...又長篇大論講40乜乜乜，
簡單d講就係想40死，然後假想290代到40，而班人又真係搭290唔搭40
所以佢咪咁執著要40死然後逼人搭條又兜又慢既某線lol
(即係KO左40，咁296A轉40呢個轉乘冇左，佢諗班客自自然然會搭290/290A
我希望你唔介意係我覆你而唔係佢:dizzy: