s3n370 發表於 2016-5-14 01:35
你不如整合番你自己的數字先啦
每日四順將軍澳己經有接近千二人。
平日夜晚十點幾既事
由荃葵開過葵涌道有四五十人係車
反方向入荃葵直頭係接近吉車
Anyways
最尾果段既諗法冇誤
但問題係而家要由頭班車到尾班車都係要咁配搭先得
上面都有假設過
兩繁拉均兩邊計之後
再拉均左好夜同好早既雙向班次後
我諗每班八十幾人都冇問題
所以大概估日間非繁要雙向都有七十幾人先達標
即係你最尾果段既諗法
但問題係290A由朝早十點幾到下晝三四點/夜晚八點到十一點時
能唔能夠做到每開一對班次都做到百三四個客先
如果290A真係有過萬個客既
咁我好支持290系要全日加班
好似上面板友咁計法
每班車爬老龍時都載六十人
如果流水比例冇咁高的話應該可以過埋運輸署加班指引
Snoopy@FB8617 發表於 2016-5-14 12:40
平日夜晚十點幾既事
由荃葵開過葵涌道有四五十人係車
反方向入荃葵直頭係接近吉車
如果客量唔達標，以現時的老九同運吉會鼓勵佢加班嗎？根本唔駛擔心，我真唔明拗來做乜，仲有，既然290少客過290A 係六幹通車後更加方便重組了，相信係好事一件，反而想問運吉批出左幾多新Quota 俾老九去運呢條線
Snoopy@FB8617 發表於 2016-5-14 12:40
平日夜晚十點幾既事
由荃葵開過葵涌道有四五十人係車
反方向入荃葵直頭係接近吉車
其實亦唔好睇死假日非繁，依家一點幾，岀荃灣290寶達坐滿，290A上秀坐滿窗口位，順利頂閘，証明上秀之前有290既區都夠坐滿窗口位，如果將軍澳來往秀順係一成人，即係十三個，自然290A係食左29030個客咁上下，咁加埋秀順自然多人過290啦。反黎方向亦有290坐滿窗口位，290A再多少少，如果咁既情況拉埋都得40個客其實真係悲觀過龍
hadboy5 發表於 2016-5-14 00:52
問題係無理由快車少客過慢車,連我少幫襯的屋企人都支持290多過290A,會不會狂開290A特車的結果?你話38,40, ...
290A 點都一定多左一班獨市流水，我近排都試過好多次非繁忙時間將軍澳上 290A 雖然係少人過 290 一截，但秀順上上落落一輪之後，反而落到龍翔道後面開班 290 仲未坐滿要繼續執客，我架 290A 係企住人飛站爬返佢頭。
快車要多客過慢車前提係快車要穩定地快過慢車，
問題係班車手熟左路之後，繼續非繁忙時間聯合班次 10 分一班的話，兩個方向 290 快唔過前一班 290A 既機會都越黎越高，亦直接令到好多人唔揀車搭。
實際運作上假如兩車車長都係正常車速，290A 行車時間只係比 290 多 7-8 分鐘，唔足以令 290 爬到頭。
本帖最後由 3bx 於 2016-5-14 17:04 編輯
3ASV174 發表於 2016-5-14 16:22
實際運作上假如兩車車長都係正常車速，290A 行車時間只係比 290 多 7-8 分鐘，唔足以令 290 爬到頭。
290A 多數係非繁忙時間先會快過290，而且係出現往彩明方向為主
往荃灣方向多數290比290A快到彩雲，而前車食客多，變相290A後車可以追番時間
290A 最大嘅流水位係黃大仙
3bx 發表於 2016-5-14 17:02
290A 多數係非繁忙時間先會快過290，而且係出現往彩明方向為主
往荃灣方向多數290比290A快到彩雲，而前車 ...
彩明方向我見得比較多既係290/A拖卡轉入將軍澳站
如果290之前快過A車食曬堆流水既話
一係A車死跟 再唔係就被放到無影
相反就算A係前面 290總有荃葵>將軍澳客落車
所以好少過返A車
荃灣方向290在前居多
如果你見到單丁一架290/A
咁多數係某K廠碌神又發功:L
(咁先做到全程聯合班次嘛 好似係)
hadboy5 發表於 2016-5-14 10:42
師兄，質疑290系得萬幾客果個唔係我，千萬不要誤會，我一向都信290a會多客過290姐，只係唔信290客會過檔29 ...
無計，以前大家都唔信，但係放工時間見到兩部 290A 都唔上車，而去死等可能一班 290 仲要無位坐，再死等下班 290？
話知係快定慢，只要見到有位坐就拿拿聲上去訓陣，何必放工要同自己作對？
快慢車爭果 10 分鐘，其實唔太明顯，反而九巴點解不停開 290A 加班車多過 290？大把版友解釋左。
未來九巴方向，想開將南特快去荃灣，而唔係搞 290 快車加班。