siusiupeople 發表於 2016-7-9 19:54
要加轉乘唔係問題, 但加左, 40 要撤離美孚就更加難.
40話飛就飛？
飛咗起碼平均每班車唔見十幾個客
咁玩番美孚轉車站益下街坊好過（兩個方向美孚一上車就上公路）
siusiupeople 發表於 2016-7-9 19:54
要加轉乘唔係問題, 但加左, 40 要撤離美孚就更加難.
你都識講美孚呢個位唔做都做左，比得出去 o既野想收返都難，
就算到時唔係 40 做都會係另外一條線去做 ……
kmb兄 發表於 2016-7-9 15:27
油荃拉入西約最正路，肯定仲快過234x轉40啦
係架，不過西約咁鐘意攬住條 40 你又耐佢咩何？
AVD1 發表於 2016-7-9 14:48
老實講句，將 40 拉入去西約根本真係哂氣，
最正路就係 234X 同 40 做轉乘，之後 40 加車。
...
我諗九巴既concept係非繁西約要直車既話都係硬食40，咁不如除左搵東九西約客之外，搵多一兩個客源，例如西約葵涌道，可以幫補下40既客量
不過當加BBI會明顯快過一程40甚至234C既時候，直車又係唔係好事呢？
Haydn 發表於 2016-7-10 10:13
我諗九巴既concept係非繁西約要直車既話都係硬食40，咁不如除左搵東九西約客之外，搵多一兩個客源，例如 ...
如果佢係有心做西約去葵涌道，就唔應該拉 40 呢到線去做。
其實西約真係好奇怪，係，講路線網路我諗佢真係除荃灣市中心之外去得最遠 o既細區，
但永遠都係用埋 d 長途線去做：
例如去梨木樹，荃景圍加海濱係冇車直到，反之西約係有條 48X 但係要比沙田價，
去東北葵，繁時有條 234C 又係收長途價，
就算比你講去葵涌道，比條 40 佢又係收去東九價位 ……
Ricky403 發表於 2016-7-10 09:53
40話飛就飛？
飛咗起碼平均每班車唔見十幾個客
又咁講
40飛美孚既話可以係其他車身上攞番幾多客番黎？
如果增加既客量多過飛美孚流失既客量，咁又值得做
不過都係果句，飛美孚唔該俾番d合理補償先，例如搵其他線做呢個位
AVD1 發表於 2016-7-10 10:16
如果佢係有心做西約去葵涌道，就唔應該拉 40 呢到線去做。
其實西約真係好奇怪，係，講路線網路我諗佢真 ...
西約咁既現象一定係唔健康，但係如果獨立一條線去做又夠唔夠客？呢樣我都會懷疑
48X個case，我諗d人諗住密車就得，價錢其次，我平時搭46X沙田方向都有好幾個人未到城隧就落車
40延長西約唔緊要，但係合理既走線都要有
而家如心去美孚都要20分鐘，西約出本身已經要多d時間，仲要跟48X出入，呢樣都一樣攞命
咁我都同意油荃都係一個令九巴重組荃葵東九線既契機，九巴投到又肯重組既話西約有機會唔駛30分鐘先上到呈祥道
kmb兄 發表於 2016-7-9 15:20
咁你咪坐返296A囉，
都話290大把人搭，無左你無影響
如果行山唔代表慢既，咁請解釋下點解係將軍澳隧道塞到寶康既 8:15 ，到達寶仁樓既 98A 特班仍然快過正常班次？
而且我多次唔同時段係唐俊街望 290 290A ，冇一班有 20 個客，有圍數唔少既巴士連 10 個都冇，咁真係好多人搭？;P
GW5878 發表於 2016-7-10 23:44
如果行山唔代表慢既，咁請解釋下點解係將軍澳隧道塞到寶康既 8:15 ，到達寶仁樓既 98A 特班仍然快過正常 ...
我都講左n次，
第1：如果觀繞有駁路落龍翔，我支持開特快特別班，
但無駁路，夾硬行只會趕客
第2：我都講左，將南唔夠20人既班次，
根本係290系比以前密左好多既表現，
290 6分鐘1班，290A又6分鐘1班，
有時一齊嚟2部，
咁要尚德多人等車唔容易，
而且唔好用692p比，
692p得幾班車，多人排隊唔奇。
本帖最後由 GW5878 於 2016-7-11 00:37 編輯
kmb兄 發表於 2016-7-11 00:00
我都講左n次，
第1：如果觀繞有駁路落龍翔，我支持開特快特別班，
但無駁路，夾硬行只會趕客
第1，繞道冇駁路呢個事實唔能夠成為「行山快」既充分解釋。
第2，咁 296A 夠個位數字，如果 290 290A 叫好多尚德客，咁 296A 係咪叫爆廠？
根本條線比起尚德線王級果線條線仲差幾皮，幾班車加埋就算多過 692P (少少咋) 你都仲好意思講多客;P