AVD1 發表於 2016-7-10 10:10
你都識講美孚呢個位唔做都做左，比得出去 o既野想收返都難，
就算到時唔係 40 做都會係另外一條線去做 … ...
咁咪搵38落去做囉無問題架,
38 東行唔入葵芳, 做埋佢搭埋美孚再上公路剛剛好.
本帖最後由 dennis28a 於 2016-7-11 01:28 編輯
GW5878 發表於 2016-7-10 23:44
如果行山唔代表慢既，咁請解釋下點解係將軍澳隧道塞到寶康既 8:15 ，到達寶仁樓既 98A 特班仍然快過正常 ...
提外話，當 7 點 50 開果班打孖開既正線同特車一齊到英明苑，去到牛頭角站，你會見到斜對面見得番，有時正線仲離譜去到創紀一期追得番特車車尾，部「隧道特快」仲有咩意義？
更離譜既係，正線仲要係寶達山吸完成車客。如果隧道特車真係快成咁，我個人唔認為上述情況應該會出現。
另外，你繼續唔鐘意行山係一件事，不過據聞九巴為 290X 反覆做左幾次觀繞實驗，每次成績都大出入，
最後決定用番行山方向，而完全放棄上觀繞。
本帖最後由 s3n370 於 2016-7-11 01:38 編輯
吉
本帖最後由 kmb兄 於 2016-7-11 02:36 編輯
GW5878 發表於 2016-7-11 00:36
第1，繞道冇駁路呢個事實唔能夠成為「行山快」既充分解釋。
第2，咁 296A 夠個位數字，如果 290 290A 叫好 ...
第1，繞道冇駁路呢個事實唔能夠成為「行山快」既充分解釋。
第2，咁 296A 夠個位數字，如果 290 290A 叫好多尚德客，咁 296A 係咪叫爆廠？
根本條線比起尚德線王級果線條線仲差幾皮，幾班車加埋就算多過 692P (少少咋) 你都仲好意思講多客;P
第1:
九巴做咁多年巴士都唔跟你果套, 連290B,290X都唔跟你果套,
閣下成日聲稱話去荃灣行觀繞快, 說服力真係成疑
第2:尚德有邊條線係線王?296A? 296A以前2分鐘一班就線王, 依家晨早比港鐵打到殘晒啦
296A朝早都唔算多人搭, 一早走晒去保鐵啦
Haydn 發表於 2016-7-10 10:13
我諗九巴既concept係非繁西約要直車既話都係硬食40，咁不如除左搵東九西約客之外，搵多一兩個客源，例如 ...
葵涌道往返西約，己有更密更平的綠小302。
40如果延長到西約，
頂多只能繁時在重疊車站（實際上只有光輝圍一個）執下雞
雖則302係去唔到荔景邨同葵涌交匯處兩站...
但以呢兩個站的位置，俾九龍價都不過份吧？
即系咁，290系行山定行隧道，快定慢系咪真系咁重要呢？...
最小車數做晒成個將運澳長短途，封埋新城後門，唔比新城開山上往來葵荃既路線，已經贏晒啦...
話鬼知佢行山快定慢啦，就算山下覺得慢又如何？倒客咪倒客囉，封晒d洞唔比人入先啦，之後先再算...
siusiupeople 發表於 2016-7-11 00:44
咁咪搵38落去做囉無問題架,
38 東行唔入葵芳, 做埋佢搭埋美孚再上公路剛剛好.
老實講如果要執個 38、40、42C，
40 做荃灣，38 做哂成個葵涌咁 42C 就應該做青衣加美孚了吧 ……
AVD1 發表於 2016-7-11 07:15
老實講如果要執個 38、40、42C，
40 做荃灣，38 做哂成個葵涌咁 42C 就應該做青衣加美孚了吧 ……...
油荃已經做左荃灣，唔需要特慢40做
kmb兄 發表於 2016-7-11 07:55
油荃已經做左荃灣，唔需要特慢40做
講左咁耐你係咪唔知我地講乜？
一路係度講油荃同40做唔同既客，根據版友既講法，佢應用係想荃灣南北分家，南就俾油荃做，北就俾40做
再根據佢之後對38同42C既諗法，40做完荃灣之後應該係上路走，飛埋你最討厭既美孚，有幾特慢？
唔好淨係見到「40做荃灣」就唔理前文後理就上綱上線la
AVD1 發表於 2016-7-11 07:15
老實講如果要執個 38、40、42C，
40 做荃灣，38 做哂成個葵涌咁 42C 就應該做青衣加美孚了吧 ……...
咁其實講到底都係38定42C落美孚點都比40合理la
38做就順路，不過小小人都講過咁既話繁時美孚會上唔到車
42C做就保障到客量，但係一條過又太兜，拆線既話又疏車左
所以呢組線重組條路都幾漫長...