本帖最後由 238X 於 2016-7-12 22:34 編輯
AVD1 發表於 2016-7-12 15:29
老實講，東北葵咁多條去西九 o既線，拎個堆線重新整合都已經夠車比 40P 全日有如，
我相信如果整合得好， ...
32 改經葵涌道同美孚，
32M 改由葵興開而且改經醉酒灣同海濱 (或者做 406 式大循環，只係返葵涌嗰程經海濱都得)
石圍角去石籬華員邨用 32C (40P 全日) 解決 (反正 32 自己都唔係平，而長者搭幾遠都係 2 蚊搞掂)
咁可以一次過造低 36A 同 38A 而唔使煩用咩嘢補位
238X 發表於 2016-7-12 22:26
衰啲講句，長途線搵站擺梗係搵個最遠嘅做。
唔計總站位，海濱之所以唔吃香就係因為佢啱啱喺正荃葵青中間 ...
咁倒轉睇，你海濱其實好適合放荃灣區去大西北線，
只不過係比大西北路線你地海濱都唔會要咁解。
本帖最後由 dennis28a 於 2016-7-14 02:19 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-7-12 07:58
除非中九出西九支路大塞車，如果唔系肯定系中九幹快，至少上落幅度少好多，仲冇咁傷車...
反而個問題系 ...
唔夠客？哦。觀荃紅小好似淨做牛頭角同少少觀塘市中心，由初頭唔多被睇好，玩到今日 24 小時。
他日九巴只要需要跟 14X 或 101X 走線，淨做油塘、藍田、觀塘、九龍灣 - 中九龍走廊 - 葵涌、大窩口、荃灣。
都夠日後成個東九龍同將軍澳葵青線大重組。
另外，290A 又做到黃大仙生意，只要將 38+40A 合併，40P 全日，我深信黃大仙可以立即收貨，除左 42C 有問題（仲要係青山公路 - 青衣班客），根本唔需要擔心。
dennis28a 發表於 2016-7-14 02:08
唔夠客？哦。觀荃紅小好似淨做牛頭角同少少觀塘市中心，由初頭唔多被睇好，玩到今日 24 小時。
他日九巴 ...
哦，系呀，不如你比較下觀荃紅小系40提速前後，同290系開線前後，既客量變化吧...
非繁同繁時，前後都有分別架...
我只能夠話，觀荃紅小既競爭對手，根本唔系40...
Ravenclaw 發表於 2016-7-14 21:14
哦，系呀，不如你比較下觀荃紅小系40提速前後，同290系開線前後，既客量變化吧...
非繁同繁時，前後都有 ...
但如果九巴真係肯開好似嗰位版友所述嘅路線/油荃改行中九龍幹線，觀荃紅小真係可以即刻收檔（行中九幹比行龍呈快）
問題只係而家觀荃紅小非繁每幾分鐘夠16個咁解⋯⋯公路線非繁一班32個已經夠客啦⋯⋯32個仲要未計因票價、時間、便捷因素而吸到嘅鐵路客
（除非中九幹設計失誤/三幹負荷過高，日日大塞，咁另作別論⋯⋯）
本帖最後由 dennis28a 於 2016-7-15 00:41 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-7-14 21:14
哦，系呀，不如你比較下觀荃紅小系40提速前後，同290系開線前後，既客量變化吧...
非繁同繁時，前後都有 ...
答案，40 提速後，紅小整體係跌左，我肯定見得多過你。
當中非繁跌得好明顯，以前紅小上客密車密車開，而家觀塘總站等 10 分鐘都唔知儲唔儲到 16 人。
有次同司機吹水，佢地話 40 改線真係有影響，班客唔願行去總站，九龍灣返荃灣要坐回頭車，加上有山上 BBI，小巴又唔平，點解唔上巴士？
唔係個個非繁要快到識飛，只係當年 40 太慢，地鐵要企同轉車。
至於兩繁，有好多人討厭紅小等 20-30 分鐘都未上到車，而轉投其他交通工具，40 雖然係慢，
但最少上唔到 40，佢地一定上到 38 同 42C，真係大塞，大不了上任何一部荃葵線去到轉車，
或者行番上港鐵，好過俾咁貴既錢去呆等。
另外，如果紅小真係咁大市場吸引人呆等，你認為觀塘班返工客傻嫁？有中九龍幹線大巴唔上，去等龍翔道 16 座小巴？
就算當慢紅小多 10 分鐘，排隊同唔洗行已經完勝，仲未計龍翔道日塞夜塞。
本帖最後由 kmb兄 於 2016-7-15 00:48 編輯
dennis28a 發表於 2016-7-15 00:30
答案，40 提速後，紅小整體係跌左，我肯定見得多過你。
當中非繁跌得好明顯，以前紅小上客密車密車開，而 ...
答案，40 提速後，紅小整體係跌左，我肯定見得多過你。
當中非繁跌得好明顯，以前紅小上客密車密車開，而家等 5 分鐘都唔知儲唔儲到 16 人。有次同司機吹水，佢地話 40 改線真係有影響，班客唔願行，加上有山上 BBI，點解唔上巴士？
實情係紅小佬當40無到，大家可以睇到40響荃灣有幾廢，大河道眾安街有幾多人上40，心照。
對紅小完全無影響。
自從有290系出現，紅小佬先開始驚，
因為290系食左太多觀塘山上客同將軍澳客，
所以焗住中途去黃大仙搶客
至於兩繁，有好多人討厭紅小等 20-30 分鐘都未上到車，而轉投其他交通工具，40 雖然係慢，
但最少上唔到 40，佢地一定上到 38 同 42C，真係大塞，大不了上任何一部荃葵線去到轉車，
或者行番上港鐵，好過俾咁貴既錢去呆等。
如果係下繁眾安街，紅小客量同以前差唔多，40影響到紅小近乎0，
自己去眾安街同大河道睇下40就一清二楚，
無人等40咁滯架，次次得幾個，
行晒6大工商區得幾個人等，咁都影響到紅小實在好笑
另外，如果紅小真係咁大市場吸引人呆等，你認為觀市班人傻嫁？有中九龍幹線大巴唔上，去等龍翔道 16 座小巴？
就算當慢紅小多 10 分鐘，排隊同唔洗行已經完勝，仲未計龍翔道日塞夜塞。
班人的確唔係傻，紅小22-25分鐘觀塘到荃灣，40號只係去到黃大仙，仲未兜落長沙灣，傻瓜都知點揀
本帖最後由 dennis28a 於 2016-7-15 01:17 編輯
kmb兄 發表於 2016-7-15 00:45
實情係紅小佬當40無到，大家可以睇到40響荃灣有幾廢，
完全無影響。
自從有290系紅小佬先開始驚，
真係完全無影響？作為觀荃紅小常客，我可以答你我幾明顯見到非繁紅小開車節奏慢左唔少，試過成 10 分鐘至開到一班車。
換轉以前？非繁千色店可能連車都回唔切，成日要人排幾分鐘等部車係街車回返黎。我點都感受到係跌緊客。
另外，40 客量真係差？我有次非繁上 40，去到九龍灣站打爆上層，去到美孚落車，上層仲有大把人。
你拎眾安街無人等 40 正常，我亦好認同，都係正小巴站對面，點解唔去上小巴？
眾安街上 40，同時間紅小開車，部紅小去到黃大仙，40 通常至上呈祥道。
但如心同大河道呢？晚間非繁，都有成 10-20 人係如心總站去等 20 分鐘一班 40，
你認真少少計，每 20 分鐘紅小只係載緊 32 人出去。
班人的確唔係傻，紅小22-25分鐘觀塘到荃灣，40號只係去到黃大仙，仲未兜落長沙灣，傻瓜都知點揀
我坐過成千上萬次紅小，觀塘起計 20－25 分鐘到葵廣，仲要講緊龍翔道非常暢順。
22-25 分鐘根本無可能去到荃灣，就算有直通車時段，頂盡去到大窩口（仲要不停超速）。
以駿業里計，假設有車，龍翔道又非常暢順，25 - 30 分鐘去到蝴蝶谷落橋，
係慢嫁，但你人係九龍灣，仲會坐回頭車嗎？無晒。
人係 APM 去葵涌，行去小巴站快則 10 分鐘，仲要隨時等 10 分鐘開車或者排隊等車，
萬一你開埋個九巴 APP 見到 40 5 分鐘後到，行唔行去上紅小？
反而荃灣去觀塘，就真係有機會做到 20－25 分鐘啦（當然你忍受下長響）。
40 唔係紅小直接對手，我認同。
但對紅小既變化，我非常明顯睇得出，畢竟我靠紅小當的士趕時間，永遠都係輸係走左部車，然後等儲客既一群。
自從九巴有到站時間，我睇唔出點解要盲等紅小，以前我下繁一定教人行去上紅小去葵涌，
不過次次比人投訴「點錯路」，條龍長到根本同上港鐵無分別，尤其係紅小成日回唔切車，依個問題好嚴重下。
kmb兄 發表於 2016-7-15 00:45
實情係紅小佬當40無到，大家可以睇到40響荃灣有幾廢，大河道眾安街有幾多人上40，心照。
對紅小完全無影 ...
其實我聽翻黎都系，雖然都幾意外...
40提速呢，emm，又唔會話對紅小完全零影響咁串既，不過對紅小生意唔算受好大打擊，算系輕傷...
反而290系一開，呢下先打到紅小重傷，非繁定兩繁d客量都跌晒...
估都估佢唔到，即系觀荃紅小舊客，根本有好多唔系黎自觀塘道對面果堆工商廈，工商廈果堆一早38/42C/MTR...
應該MTR佔大多數，因為最方便...
吹脹左，山上開線就山腳重創...
Ravenclaw 發表於 2016-7-15 01:15
其實我聽翻黎都系，雖然都幾意外...
40提速呢，emm，又唔會話對紅小完全零影響咁串既，不過對紅小生意唔 ...
估都估佢唔到，即系觀荃紅小舊客，根本有好多唔系黎自觀塘道對面果堆工商廈，工商廈果堆一早38/42C/MTR...
下繁係正宜安街班人西裝骨骨，著晒高爭鞋，等係 4－5 部直通車至上到車既人，唔通係黎自康寧道？定係功樂道班老師？
仲有，提提你，佢地係由牛頭角道行上去。