87B 出九龍兜新翠邨只係為左補返同 88K 的轉乘優惠
因為 88K 以前同 87A 有 BBI
以前(2)81M/81K轉87A夠有BBI啦，87A變287X之後呢？
冇左87A，畀88K既BBI就要補，畀(2)81M/81K既BBI就冇左件事，呢間公司真係踩新田圍踩到上心口
Snowbb 發表於 2016-8-28 19:51
87B 出九龍兜新翠邨只係為左補返同 88K 的轉乘優惠
因為 88K 以前同 87A 有 BBI
呢個BBI本身破抵價出九龍
用得佢我諗本身都唔介意慢
既然係咁行多幾步路去轉車有咩問題?
係都要同站轉乘既
將88K回程放出車公廟路或者87B去程行顯徑街順時針圍住顯徑兜一個圈一樣得
為咗個無乜人用既轉乘要87B用多2分鐘時間去兜簡直係犧牲沿線居民利益
mckhgc 發表於 2016-8-28 23:37
我之前都講過，好多人真係見車就上，好運中心，新田圍81K遲秦石47X幾秒黎，D人都唔睇，照上貴一貴既47X， ...
81K/47X呢個問題其實唔算嚴重
有ETA之後如果大家見兩部車時間相距唔遠
有人係會死等81K
但係另一邊廂49X/86/83K/S/80K呢個組合
基本上沙市去親沙一小瀝源絕大部分人都係等49X
見到其他幾條線有車先會過檔
假日同繁時沙市落幾多基本上就上番幾多
甚至ETA有咗之後49X區內單向流水客量仍然係極高
情況同同區既89X情況差唔多
結果80K/83K就越做越頹
之前去源禾路同火炭穗禾堆線搞咗個同路同價分段同區內線睇齊
宜家咁搞法睇怕都無下次;P
ADS@81K 發表於 2016-8-29 00:15
81K/47X呢個問題其實唔算嚴重
有ETA之後如果大家見兩部車時間相距唔遠
有人係會死等81K
其實49X密，如果49X同80k一起放會好好多
THomas20010808 發表於 2016-8-29 01:20
其實49X密，如果49X同80k一起放會好好多
將49X放埋落80K度?
宜家80K果條坑已經唔係少車
繁時等出站入站已經等到火滾
再放條大上大落既49X只會塞死成個總站
掉番轉80K轉去同49X擺
排49X/83K條龍本身已經已經同269D條龍打晒交
再多啲人去排只會比乘客問候
加上有啲人會睇no唔睇方向就上咗車
80K來回程同一條坑亦會比上錯車既乘客問候
咁又何必呢?
而且80K/49X是但一條調坑
86/83K是但一條就會連餅碎都執唔到
變相做低番自己條線
講起市中心個站，282同283都要繞場一周又係好荒謬，要兜個圈先落到車，上車又要兜個圈塞返出去
ADS@81K 發表於 2016-8-29 00:05
呢個BBI本身破抵價出九龍
用得佢我諗本身都唔介意慢
既然係咁行多幾步路去轉車有咩問題?
想當年, 88K<>87A個轉乘, 係殺87 (瀝源<>維港灣) 的替補.好似亦都係九記0既第一個八仔轉乘.
ADS@81K 發表於 2016-8-29 10:03
將49X放埋落80K度?
宜家80K果條坑已經唔係少車
繁時等出站入站已經等到火滾
我覺得差不多目的地就要放在一起
第一城：80K 83K 86 49X
瀝源：269D 89 81 48X
秦石：47X 81k
沙市係時候大執位
RE: 2016-17 沙田區巴士路線發展計劃 - 結果
THomas20010808 發表於 2016-8-29 13:31我覺得差不多目的地就要放在一起
第一城：80K 83K 86 49X
瀝源就算吧啦, 4條線都大把人落, 48X又咁密, 放埋去同其他線同站等塞死,
81同89/269D前後站, 咁多人落車慢慢行都追到啦
本帖最後由 HG3632 於 2016-8-29 23:21 編輯
如果成個沙中咁改會唔會好少少??
<-- 好運中心 帝都酒店-->
(4)48X/81/88K(禾輋/駿景園)//89/269D/72(瀝源/太和)//47X/81K(秦石/新田圍)
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(3)A41/E42/N42(大嶼山)//80K/49X(愉翠/廣源)//83K/83S/86(黃泥頭)//80M/81K/85/280X(火炭)//A41/E42/N42/R42(沙田)
(3)284//282//283
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(2)80K/88K(大圍)//47X(葵盛)//48X(灣景)//49X/249X(青衣)
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(1)299X//269D(天水圍)//798(調景嶺)