petcity 發表於 2016-8-14 20:43
呢個係事實，但亦唔等於要不停發酵掛
82K同281M俾要求減班，講到尾，條數出黎真係有理由郁佢
82K 、 281M 減班都係無可奈何 ,
兩線實在太多重組既空間 , 競爭者又多
82K 路線迂迴就唔洗講 , 睇返成條線得新田圍係獨市位
但單靠新田圍實在無法支持 82K 全日客量 , 雖然上下課有學生客有機會坐滿單層
281M 沙田段同 87B 幾乎一樣
雖然都有九龍塘做獨市位 , 但又係需求既問題
不過暫時兩線都仲有一定價值
無理由要 87B 做埋新田圍 - 大圍既區內客
Snowbb 發表於 2016-8-14 22:21
82K 、 281M 減班都係無可奈何 ,
兩線實在太多重組既空間 , 競爭者又多
有，咪就係一個貴價做區內線囉;P
wyc689 發表於 2016-8-12 14:25
白石角係大埔區, 科學園係沙田區, 那裡要配合發展開新線始終要兩區合作嘅~~ (白石角仲有六塊地起緊樓, 同 ...
科學園無人住，又唔係特別多沙田人去返工，沙田區議會未必會理果邊？
kay 發表於 2016-8-14 12:56
算啦，呢個版有D人好鐘意恰某D區
好似你地
所以今年新田圍程Sir終於忍唔住
在會議上提出動議要求九巴RPP負責團隊換人
kay 發表於 2016-8-14 12:56
算啦，呢個版有D人好鐘意恰某D區
好似你地
今年署方仲比人揭發亂計載客率亂改路線
署方比人質疑既時候，竟然話數字唔係重組路線唯一要考慮既野
即係話，佢地可以為所欲為，鐘意就講數字，唔鐘意就講其他野，根本上同班爛仔無分別
呢D野呢度仲見唔少咩
有人話過，280P在新田圍日均4X客，有「人」就執到寶咁瘋狂批鬥，4X人係少到應該要無視，連282 BBI 280X都唔應該施捨......
咁唔知280X在駿景園，又會有幾多客？係多到連set 88K BBI都唔夠，要專登開特車至得？
浮面數據上，駿景圈需求點都細過新田圍。
新田圍10000人就瘋狂批鬥，人口少需求低持份細冇資格出聲，冇城隧線冇青山線連BBI都冇係應份，巴士經過停到都唔停又係合理，連咩「策略性不例新田圍」咁既歪理都講得出；
咁鐘意鬥人多，就同你鬥下：世界花園、畢架山花園人口仲少過新田圍，後者就算計埋澤安都係少，仲未計呢D富貴地方有幾多或幾少人會搭巴士，但呢個兩地方既巴士站都多線過新田圍多多聲，(幾乎)條條經過既巴士線都停，又唔見「策略性不停」，又點解釋？
解釋就是：沒有解釋------人地有又關你乜事？就算拆左人地個巴士站，新田圍都唔會多左巴士線......人地有冇資格搭車要用新田圍做指標？少人過新田圍就冇資格搭車？(係咯，新田圍10000人就冇資格，少過10000人，甚至5000都冇就好有資格)
一係用新田圍一村一站既客量，去同成條巴士線沿線既另外幾條村再加市中心大型商場群既總客量、甚甚至成個區議去比，你一個新田圍客量多唔過後者，就係人口少需求低持份細冇資格出聲......
咁既歪理，話佢地係爛仔都抬舉左佢地，話佢地同特衰正苦冇分別會貼切D。
上面又有人講掠水三飛82K,87B,281M做區內客，即係 顯徑/大圍/威記/ 來往 新田圍 既情況，的確，掠水三飛做以上客既情況同未來發展去留，長期係沙田區巴士服務既討論熱點之一。
有D「人」，口口聲聲新田圍來往秦石係好近好方便，秦石有既野即係新田圍有，新田圍幾乎乜都要碌去秦石搭係應份合理，唔接受就係新田圍煩X土皇帝要帝皇式服務、兩步都唔行既懶人廢人.....(下刪一萬字人身攻擊)
如果以上偉論係合理係成立，咁顯徑/大圍/威記/ 來往 新田圍既問題，根本冇野值得討論，簡單一句：「好近好方便咁去秦石，搭一大一細日本車(大 = IKK(又稱千九)列車(遲D連顯徑都去埋) ，細 = Toyota Coaster 16座)」攪掂講完收工close file。比起掠水三飛，大細日本車收費又平、班次又密，新田圍來往秦石又咁近咁方便，點解仲唔投向佢地懷抱？仲死攬又貴又疏既掠水三飛、仲仲要樂此不疲咁持續討論多年為乜？冇野搵野講？定係某D「人」口中既，根本只係聲大夾惡夾無準既歪理？
又補充幾句：我指出一D冇其他人提過既問題，又畀「人」話過：「係囉，全新田圍得你一個識搭車，你D街坊個個都唔識搭......」，係咪得我一個識搭車我就唔知，我只係知，好多人的確唔識搭車。
大圍站、五育中學對面車公廟路等車，不時見E42、170同287X、89B前後腳黎，但一樣唔少人上天價既前者，呢D係咪唔識搭車(其實識搭應該搭鐵)？
又好似好運中心，秦石47X比新田圍81K黎早幾秒，後者除多秦石上新田圍一段外，兩者路程一樣，但前者收費貴得多，但一樣大把人唔睇，見47X就上，呢D係咪唔識搭車？
以上都唔係曬證(講緊多年黎都係咁，唔好用咩而家職員家屬搭車都要拍卡黎大我)、唔似兩蚊客(除非咁多人都一係聾啞，一係長生不老既殭屍啦)。
當然，我認為同路係應該同價，如果嫌短途客搭長途線拖慢行車，請恢復輕鐵專區德政並推廣至全港。
如果要搞85M<>2F轉乘優惠
或者取消86C或者傾得成
因為大多馬鞍山人，想快由石硤尾往來馬鞍山
用2F<>85M會好D
現在有214
想由西九龍<>馬鞍山
都可以搭214<>85M
mckhgc 發表於 2016-8-15 20:13
上面又有人講掠水三飛82K,87B,281M做區內客，即係 顯徑/大圍/威記/ 來往 新田圍 既情況，的確，掠水三飛做 ...
講真，新田圍肯將281M九龍段改成287X咁，分流下287X同俾新田圍上青沙，順便減87B車
82K美林入美田顯徑內街新田圍上水泉澳入威院巴總去黃泥頭，加密20分鐘一班，做大流水（長遠代80區內缐角色＋去醫院客）
petcity 發表於 2016-8-14 20:43
呢個係事實，但亦唔等於要不停發酵掛
82K同281M俾要求減班，講到尾，條數出黎真係有理由郁佢
點解唔可以發酵
係咪你比人強姦非禮都唔出聲先
係先好講
THomas20010808 發表於 2016-8-16 00:05
講真，新田圍肯將281M九龍段改成287X咁，分流下287X同俾新田圍上青沙，順便減87B車
82K美林入美田顯徑內 ...
呢份咁既野，除左繼續削80M造大280X之外，另一樣就係82A既開線、82K入美田 繼續不了了之，其實美田可能比新田圍更需要82K(當然，最錯係正苦本末倒置既規劃，大把錢搭車就住港鐵樓上，名城、溱岸8號、御龍山；冇能力，真係需要方便公交既，就住到冇雷公咁遠)
82K長期有一個問題但唔覺有人講，就係佢田心既方向係同(2)81M、87B相反，呢樣野其實真係好心改改佢