本帖最後由 GU9338 於 2016-10-16 11:37 編輯
kmb兄 發表於 2016-10-15 12:48
等即係咩，我唔知，
但壞車，司機病左都拎出嚟解釋，
呢d係九巴自己問題，係咪先?
我想問 18 塞到 > 四個鐘一轉可以點樣維持班次
講就天下無敵
而且呢 , 出面行業夠人用 ? 你有冇睇新聞知唔知世事 ?
大圍個條 63_ 小巴線正正就係因為收車嚴重而間接要九巴開條 82B 清客
我非常懷疑你係咪井底之蛙或者住係荒島 ,
有常識既人根本唔會連基本常識都欠奉
kmb兄 發表於 2016-10-15 12:48
等即係咩，我唔知，
但壞車，司機病左都拎出嚟解釋，
呢d係九巴自己問題，係咪先?
冇左條44P
唔駛咁多車咪cut lo
有咩問題?
cut 咗條 41, 荔枝角就可以多番幾架車、十幾個後備司機可以用
呢個方法行得通:D
kingprowm 發表於 2016-10-15 13:57
九巴投放過少資源做葵青區路線就肯定， 如果班次唔太疏， 就算甩一班都不太大問題
另一方面佢資源分配欠佳 ...
點解成日見到既都係 44M 多人搭過 41A 既？
superbus 發表於 2016-10-17 00:00
cut 咗條 41, 荔枝角就可以多番幾架車、十幾個後備司機可以用
呢個方法行得通
...
講真個句，41 呢條線我覺得就應該就怏玩完，
即管睇下鐵路通車之後九記郁唔郁佢 ……
kingprowm 發表於 2016-10-15 13:57
九巴投放過少資源做葵青區路線就肯定， 如果班次唔太疏， 就算甩一班都不太大問題
另一方面佢資源分配欠佳 ...
區內線密過區外線呢樣唔係得葵青獨有，
繁時個陣有繁時線，呢樣野已經解決左繁時個問題。
反而倒轉應該諗下非繁時，區內需求大還是對外線需求大。
AVD1 發表於 2016-10-17 12:21
區內線密過區外線呢樣唔係得葵青獨有，
繁時個陣有繁時線，呢樣野已經解決左繁時個問題。
反而倒轉應該諗 ...
區外線通勤居多，區內線係穿梭區內的購物點，所以可以理解，即係39M vs 30XPs:你提41唔怕變百幾個回貼
hadboy5 發表於 2016-10-17 12:48
區外線通勤居多，區內線係穿梭區內的購物點，所以可以理解，即係39M vs 30XPs:你提41唔怕變百幾個回貼
...
冇錯，所以區內線密過區外線正常不過。至於 41 個到，我講 o既係我個人意見 ;P