本帖最後由 271_N271 於 2016-12-14 00:36 編輯
tkf_2005 發表於 2016-12-13 21:06
其實可以維持番正線12分鐘一班。避免彩虹新蒲崗等沿線服務過度被削。同轉新線號初期一定有乘客怕上錯車唔 ...
根據今日（重組第二日）嘅觀察，
就算吊住架74X尾，274X係德福都頂閘走人。
即係話，大部分乘客已經知274X係乜野黎，
好快就唔再需要74X黎補底。
反而諗緊嘅係，既然開左一日已經可以德福頂閘，
倒不如呢段時間直接將40幾架車分晒俾74B同274X。
反正到最後74X留低的原因都只係清彩虹打後嘅客，
點解要浪費資源，由碼頭一路塞到去彩虹？
佢做完南行，直接係碼頭私去企業廣場仲好啦。
所以，真正要做嘅係同九龍灣班客宣傳多啲74B加班，
等佢地行去搭74B（當然近地鐵站嘅依然可以選擇企274X）。
如果呢班人湧晒去搭74B，唔好話撐唔撐得起12分鐘，
我怕你開8分鐘都唔夠載。
題外話:
74B開左朝早
有冇人知道74B朝早客量係點樣
我覺得74B應該跟埋朝早由觀塘碼頭開
一來食埋偉業街批客
二來觀塘碼頭客可以上74B
唔駛塞住成業街茶果嶺道出去
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2016-12-14 13:45 編輯
Eddie 發表於 2016-12-14 09:01
我覺得74B應該跟埋朝早由觀塘碼頭開
一來食埋偉業街批客
二來觀塘碼頭客可以上74B
偉業街要快上左274X,要有位上左74X,點解仲要拉埋74B一齊兜?
仲未計要加多幾部車黎兜
碼頭開74B正常絕冇可能快得過274X
已搭左兩日274X (首日與星期三)1. 好密車 (今日仲有部72X 膠躉跟尾)
2. 唔駛稽查, 個個都識得搭
3. 有74X d 人都唔上了, 等快車
4. 6點半所見, 74B 到彩虹只係半滿
呢排晏左收工, 所以睇唔到6點前咩環境
但就我呢兩日6點半左右所見
APM 後基本上都坐滿
最大感覺係, 車密左
證明分拆真係優化左74X 回車, 下繁可以做到人地89D 咁密
KelvinSJ743 發表於 2016-12-14 05:09
或者 74X 改在牛頭角 6D 總站開
主力食彩虹打後嘅客
直接縮74X去九龍灣取代74B, 再將274X全日咪得囉
franco26 發表於 2016-12-14 20:21
已搭左兩日274X (首日與星期三)1. 好密車 (今日仲有部72X 膠躉跟尾)
2. 唔駛稽查, 個個都識得搭
3. 有74X d ...
274X係好客,
但係, 74B情況唔樂觀, 6點幾過左放工時間之後, 客量少好多.
似乎, 九龍灣工業區及新蒲崗, 都係放工時間才有需求, 過左放工時間就麻麻地.
letter_li 發表於 2016-12-17 10:44
274X係好客,
但係, 74B情況唔樂觀, 6點幾過左放工時間之後, 客量少好多.
似乎, 九龍灣工業區及新蒲崗, 都 ...
274X係九龍灣站後上隧道，74B仲要陪塞彩虹兼去到鑽石山先走，
前者班次頻密，後者班次10分鐘起跳，
所以74B唔太多客係正常，咪當開黎幫75X手清鑽石山既客。
其實，整個74X系列係咪應該要執過呢？
本帖最後由 castanopsis 於 2016-12-17 13:23 編輯
AVW28 發表於 2016-12-17 11:15
274X係九龍灣站後上隧道，74B仲要陪塞彩虹兼去到鑽石山先走，
前者班次頻密，後者班次10分鐘起跳，
所以7 ...
都係一句，74X/75X唔該二拆三，最好沙中線通之前要搞掂
至於74B，繼續做繁時特車既定位應該無錯，始終九龍灣工業區返放工以外客量真係完全無保證
不過如果二拆三真係成事，74B確實可以試下微調下走線
我心目中大致係——
74X：南行不變，北行飛走新蒲崗鑽石山，照停彩虹，下繁停開
274X：下繁特班，啟業上公路，飛走彩虹
74B：兩味，南行不變，北行拉到入觀碼開，飛走新蒲崗鑽石山，停彩虹後直上公路
75M：新全日線，富善來往樂富/聯合道，做樂富/黃大仙/新蒲崗/鑽石山
75X：全日飛走鑽石山黃大仙樂富聯合道，跟85X直鏟土瓜灣，拉埋落紅磡
成個plan唯一不足之處，係黃大仙北行要兜多個四美街
除此之外，區區有得快，下繁亦善用到所有公路出入口，一區一線