castanopsis 發表於 2016-12-17 13:22
都係一句，74X/75X唔該二拆三，最好沙中線通之前要搞掂
至於74B，繼續做繁時特車既定位應該無錯，始終九龍 ...
你這個都不錯，起碼識得將觀塘至九龍灣、彩虹至黃大仙和九龍城至土瓜灣既分開做。
而我係#25個建議，就主要集中係鑽石山和觀塘兩邊的問題，75X照舊唔郁既，只不過係做大74D和再斬短74A。
AVW28 發表於 2016-12-17 14:34
你這個都不錯，起碼識得將觀塘至九龍灣、彩虹至黃大仙和九龍城至土瓜灣既分開做。
而我係#25個建議，就主 ...
抱歉，知前無追post，未曾讀#25個建議
你個建議好處係規模細少少，唔使牽連到75X
但某程度上我覺得75X兜路趕客問題比74X更嚴重，更有重組逼切性
始終時間真係唔多啦，現階段唔去做，沙中線一通，班客真係一走無回頭
（以大埔交通規劃，巴士真係唔難攞到優勢，巴士公司咁都搞到倒客落海我會覺得好可惜）
而74B全日，我實在係會擔心客量問題
九龍灣工業區一到非繁假日真係得個megabox勉力支撐，四美街就更加靜
如果74B搞到要執75X鑽石山雞維生，我會覺得唔理想
已經未計彩虹班次突然跌落15/20之後，班轉車客同區議員既感受
至於做大74D/斬短74A我絕對係支持，實際上亦同我上面建議無衝突
唯一係我覺得74D要兜晒九龍坑、太和、富善、富亨、白石角、科學園會太兜
不過我都未有頭緒可以點搞
長遠可以拆條大埔版85m 出黎放太和-黃大仙入埋彩虹總站74x可以全日飛鑽石山同彩虹（非繁回程照停紅萼樓）
75x 改行獅隧照經樂富（學85行）
長遠有助減輕74x 壓力同75x 行車時間
bennyho1004 發表於 2016-12-17 15:19
長遠可以拆條大埔版85m 出黎放太和-黃大仙入埋彩虹總站74x可以全日飛鑽石山同彩虹（非繁回程照停紅萼樓）
7 ...
75X行獅隧唔係無好處
但聯合道無車上大隧會係一個問題
當年85C換85X落實得到，正正就係因為仲有條75X做聯合道上大隧
而紅土行大隧入大埔始終感覺係快過獅隧
我上面建議75M行聯合道、75X拉直行大隧唔係無原因
castanopsis 發表於 2016-12-17 15:34
75X行獅隧唔係無好處
但聯合道無車上大隧會係一個問題
當年85C換85X落實得到，正正就係因為仲有條75X做聯 ...
樂富可以用84m, 再唔係加11d bbi.
咁做新線先夠客量支撐
75x 又可以繼續食到樂富客
同埋回程一定停埋映月台，271/72x可以直接上橋
bennyho1004 發表於 2016-12-17 16:22
樂富可以用84m, 再唔係加11d bbi.
咁做新線先夠客量支撐
75x 又可以繼續食到樂富客
唔計九龍城聯合道又唔多客
唔見得經獅隧會多客D
相反快版75X仲有老隧轉車站食
(甚或可以拋埋紅萼樓俾佢都仲得)
Snoopy@FB8617 發表於 2016-12-17 16:39
唔計九龍城聯合道又唔多客
唔見得經獅隧會多客D
快版大老山會影響85x客量同埋無左樂富呢個重點客源
bennyho1004 發表於 2016-12-18 00:12
快版大老山會影響85x客量同埋無左樂富呢個重點客源
方案樂富聯合道仲有條75M喺度，75X真係無原因要做樂富
至於你話影響85X客量，我覺得75X慢到成班客選擇上大隧轉車本來就已經唔合理
而長遠而言，繼續靠85X大隧轉乘做大埔客只會倒客落沙中線
為咗保住85X客量而要75X繼續兜路繼續趕客，係本末倒置
特別要重申既係，我建議既75X係會拉到落紅磡，75X塊餅會大咗
而觀乎85/796X客量以及大埔既人口，75X紅土應該係夠客直飛大隧
bennyho1004 發表於 2016-12-18 00:12
快版大老山會影響85x客量同埋無左樂富呢個重點客源
咁又調轉睇兩線下可能有協同兩飛效應呢
樂富係咪重點客源都值得商榷
bennyho1004 發表於 2016-12-17 16:22
樂富可以用84m, 再唔係加11d bbi.
咁做新線先夠客量支撐
75x 又可以繼續食到樂富客
同埋回程一定停埋映月台，271/72x可以直接上橋
72X直接上橋其實一直都可以做，271基本上補曬大埔所有位，只係老九唔做而已
至於271，大埔服務範圍大過72X，亦大過75X
你擺條75X落映月台換271上橋，富亨班人一樣可以話無咗車去九龍塘
（九龍塘值唔值得做係後話）