Snowbb 發表於 2016-11-19 11:28
M1 {3 i2 F' g
978 應該係因為行紅隧既時間實在太長 , 北區跑完一大段公路到獅隧仲要一路塞到港島
182一樣都係由獅隧一路塞到港島
九龍段其實難度又係好高
客唔夠改其他線又難
YoungMan 發表於 2016-11-19 16:11
唔覺得西隧南區沙田線會維到皮
隧道費都令巴士公司唔想做
隧道費係有D貴
但總好過而家客又少行車時間又爆長
YoungMan 發表於 2016-11-19 16:11
唔覺得西隧南區沙田線會維到皮
隧道費都令巴士公司唔想做
見你如何行，一跟香港仔開跟970X去到瑪麗改跟970，沙田段大圍出停大圍站跟80k去沙市跟798去火炭，不過要批埋798沙市可以上客
kay 發表於 2016-11-19 16:25
行得西區就會行埋西營盤啦
南區上廿個，西區上廿個，已經夠維皮
薄扶林/西區去沙田的需求 , 似乎無從稽考
而且一下子要 170 咁樣大改亦未必係好事
碇真治 發表於 2016-11-19 11:40
反而我覺得沙中線通車巴士線未必會死，似終南北線得9卡，清客有D困難，所以沙田應該開多條過海線，沙中線仲 ...
我都唔記得左南北線會縮短至九卡 :handshake
依家東鐵線 12 卡都超負荷的情況下 , 載客量減少的確會比巴士帶來另一個優勢
但無可否定南北線的確係方便左過海 , 所以或許仍然會對過海巴士帶來一定影響 .
碇真治 發表於 2016-11-19 11:40
反而我覺得沙中線通車巴士線未必會死，似終南北線得9卡，清客有D困難，所以沙田應該開多條過海線，沙中線仲 ...
沙中線通車, 只認同城河西岸巴士未必死/唔會死.
當然除咗170...在河西搭佢過港...車程比起搭鐵路南北線耗時太長, 呢條係有d隱憂
東岸嗰邊, 人口密度高嘅小區, 除了新田圍/水泉澳,
都梗有一個鐵路站在左近, 然後4卡變8卡, 運能大提升之餘仲要變成直出尖東......
leolaw 發表於 2016-11-20 00:56
沙中線通車, 只認同城河西岸巴士未必死/唔會死.
當然除咗170...在河西搭佢過港...車程比起搭鐵路南北線耗 ...
不過東西線有個缺點 , 就係冇南北線咁直接
而且東西線到紅磡一樣要轉番南北線過海 , 冇得一程車到港島
Snowbb 發表於 2016-11-20 08:58
不過東西線有個缺點 , 就係冇南北線咁直接
而且東西線到紅磡一樣要轉番南北線過海 , 冇得一程車到港島
...
大圍站轉又會上不到車，紅磡轉又要同士瓜灣班客迫
Snowbb 發表於 2016-11-19 23:31
薄扶林/西區去沙田的需求 , 似乎無從稽考
而且一下子要 170 咁樣大改亦未必係好事
...
905/970/970X轉鐵入新界東既客相信有一定既人數當然班客係唔係好多好多就一定唔係
但好似798咁殺出一堆北上客亦唔奇
如果170真係拆得到線既其實對大家都有好處
沙田<>南區快唔少又唔使等海鮮班次
沙田<>銅鑼灣班次可以穩定些少
甚或可以向東擴/同182再分工
巴士公司D車又唔使塞足成兩個鐘一單先收得十六蚊一位
Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-20 11:38
905/970/970X轉鐵入新界東既客相信有一定既人數當然班客係唔係好多好多就一定唔係
但好似798咁殺出一堆北 ...
的確無可否認呢個位係有潛力係度 , 畢竟西區去沙田以至新界東係現有選擇都唔係方便
假設將來真係有個 plan 係打算整南區/西區 - 沙田線 , 可以參考 263 以沙田站為總站 , 一站直上公路的模式
但係呢類需求未知既路線 , 多數應該得 30 分鐘一班
至於 170 , 個人認為冇乜發展空間
目前可以做既或許只有簡化銅鑼灣路線