本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-11-18 17:18 編輯
GL3789 發表於 2016-11-18 14:01
下繁182X頂閘頂到上唔到，銅鑼灣30分鐘內速到沙田
既已客滿，又慳隧道費，點可能轉982X?
而家182X頂閘
要多謝182自己本身班次都唔準
唔見得有好多人真係刻意等182X
坐唔滿過海都唔難見
同埋銅鑼灣係好快到呀
但係金鐘中環呢?
182X同982X並非只可以出現一條
280X自身疏呢
仲有回程又冇得咁轉
知名度實在唔高
YoungMan 發表於 2016-11-18 16:43
反正南港島綫、沙中線通埋車
成個沙田過海交通生態基本上會劇變
其實係咪應該一條982，灣仔碼頭到沙田
170當然唔可以縮短至銅鑼灣，南港島線得3卡，實唔夠消客，另外華富會失去一條紅隧線，其實東鐵線已經飽和，經常上唔到車要等多一班，沙市應該開多條過海線就真，等居民多個選擇之餘，可以舒緩鐵路嘅壓力
如果要 982X 全日 , 非繁客量係最關鍵因素
一來要 982X 取代 182 全日的話就一定要有足夠客量支持 , 二來 982X 隧道費的確係貴過 182
係 982X 本身同 182 收費一樣 $16 的前提下 , 如果 982X 整體客量高唔過 182 既話
個結果出黎分分鐘係會蝕過 182 。。。
雖然 982X 依家早繁確實十分受歡迎 , 但全日服務的可行性仍然值得探究 .
leungky0528 發表於 2016-11-18 15:36
其實182X 客滿都係建基嘅係本身你上唔到都可以上182
所以無得話佢一條線本身夠力去衝客滿
當然，慳隧道費 ...
同意應該將 182 下繁一些班次轉晒 182X
甚至可以將 182X 沙田區路線作一作修改 , 跟 182 原線到愉翠苑後再經多石街上番水泉澳 , 咁樣可以同時 cover 晒 182 的服務範圍同水泉澳
碇真治 發表於 2016-11-18 19:16
170當然唔可以縮短至銅鑼灣，南港島線得3卡，實唔夠消客，另外華富會失去一條紅隧線，其實東鐵線已經飽和 ...
華富過海線可以考慮107P全日算，話曬170去紅隧去程收成16蚊如果水泉澳加沙市需求大
可以考慮水泉澳-沙市-美林-大圍火車站-青沙-西隧過海
GL3789 發表於 2016-11-18 14:01
下繁182X頂閘頂到上唔到，銅鑼灣30分鐘內速到沙田
既已客滿，又慳隧道費，點可能轉982X?
長遠睇182/182X點都要改,而家搭鐵過海尚且都唔係方便,
第時沙中線一通,唔好講沙田市,對岸轉一次車就過到海,
而且搭過182系都知灣仔,紅隧,獅隧哩3個塞車黑點是但一度塞,冇番個幾鐘都唔洗旨意番到沙田,
要開線儲客,等班客有個習慣去搭,知道哩條982X係快,點到點一程過唔係一朝一夕既事,
等鐵路一通再改巴士線就太遲......
Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-18 16:46
而家182X頂閘
要多謝182自己本身班次都唔準
唔見得有好多人真係刻意等182X
但想講全日位係灣仔區而唔係中西區
YoungMan 發表於 2016-11-18 20:42
華富過海線可以考慮107P全日算，話曬170去紅隧去程收成16蚊如果水泉澳加沙市需求大
可以考慮水泉澳-沙市- ...
107P 要到域多利道先有得搭
170 行西隧並唔合理 , 銅鑼灣係 170 主力客源之一 , 唔做銅鑼灣客量肯定更加差
反而應該改善北行銅鑼灣的路線 , 依家北行係銅鑼灣兜個大圈行車時間太長
182係可以完全直接取消九龍段無人上落，何文田又有MTR服務到