本帖最後由 Snowbb 於 2016-11-18 21:58 編輯
KG1428 發表於 2016-11-18 21:41
182係可以完全直接取消九龍段無人上落，何文田又有MTR服務到
182 九龍段係唔會無人上落
如果無人上落當初取消前的 182P 可以取代 182
YoungMan 發表於 2016-11-18 20:42
華富過海線可以考慮107P全日算，話曬170去紅隧去程收成16蚊如果水泉澳加沙市需求大
可以考慮水泉澳-沙市- ...
個人覺得170係有香港仔，華富有等獨市位，最好延長至數碼港，然後取消銅鑼灣分站，直行鵝頸橋，係九龍塘行天橋，有限度停站，而銅鑼灣就開新過海線取代，經第一城、水泉澳、沙市、青沙、西隧、中上環、灣仔、銅鑼灣、北角
本帖最後由 Snowbb 於 2016-11-18 22:17 編輯
碇真治 發表於 2016-11-18 22:04
個人覺得170係有香港仔，華富有等獨市位，最好延長至數碼港，然後取消銅鑼灣分站，直行鵝頸橋，係九龍塘 ...
除左馬鞍山果邊之外 , 沙田有 170/182 全日過海已經足夠
再開新既全日過海線只會唔夠客 . 同埋都係個句 , 170 唔可以唔做銅鑼灣 , 但簡化北行銅鑼灣路線係有必要 .
982X都開左好幾年
都係得朝早
回程又做埋182X
其實巴士公司取態都似無意欲
個問題係你個全日客倉係明顯近紅隧多過西隧 :o
巴士公司果邊唔改 982X 做全日唔係冇原因
Snowbb 發表於 2016-11-18 22:16
除左馬鞍山果邊之外 , 沙田有 170/182 全日過海已經足夠
再開新既全日過海線只會唔夠客 . 同埋都係個句 ,...
香隧-禮頓道-怡和街-堅拿道西-紅隧
碇真治 發表於 2016-11-18 22:04
個人覺得170係有香港仔，華富有等獨市位，最好延長至數碼港，然後取消銅鑼灣分站，直行鵝頸橋，係九龍塘 ...
究竟你有冇睇過過完香隧既170係大吉
straysheep123 發表於 2016-11-18 22:55
究竟你有冇睇過過完香隧既170係大吉
南行一d都唔大吉囉
衰D講唔係南區友比13.9/16搭170
呢條線唔係縮短去銅鑼灣，而係成條取消，因為根本維唔到皮
一縮短講既係一日會倒走最少1500-2000人，我當全部13.9客，都唔見左$20850-27800
南區段唔塞車既，根本只係廿分鐘車程，載幾個客已經夠比油錢
你繁忙時間係好做既
上繁沙田開出，就唔會開到20分1班
當年兩巴決定南行唔入波斯富街
就係睇到沙田唔會再有客量上升
就用剩餘資源嘗試吸引班南區客比13.9返南區
結果係，非常成功
170南行一到紅隧口，107條隊最少縮短一半，仲要位位收多2.8
沙中線通車，170死路一條，南區段短期都唔會比你重組，咪維持現狀
講差170唔會好得過671幾多
碇真治 發表於 2016-11-18 22:04
個人覺得170係有香港仔，華富有等獨市位，最好延長至數碼港，然後取消銅鑼灣分站，直行鵝頸橋，係九龍塘 ...
又第一城水泉澳！？
沙中呢邊得返條170 河東有182 同182X 仲有982X
仲要打河西主意？