cong 發表於 2017-1-20 09:21
如果大家係覺得黃大仙總站行去黃大仙警署個站係合理步程,咁就應該以呢兩點距離作半徑劃圓,藍色部分係可以 ...
你簡直係亂來
1. 黃大仙上邨，你個圈的紅色部份，距離地鐵站唔係合理距離？又距離 3C 個站唔係合理距離？
2. 如果係黃大仙總站附近，去油麻地或旺角回程仲有 10，去佐敦仲有 11，而去尖沙咀根本太慢，有幾多人搭 9 都成問題。
所以就算黃大仙攬住條線都好，死都要落尖碼根本唔知為乜。
以黃大仙人口計，9 號仔黃大仙站一帶都係得 15% 即係約一千人，到底大部份人對腳揀左咩，已經顯而易見
3. 真係出問題既係亞皆老街沿線果幾間醫院，不過事實係的確仲有 203E 揀，係要行遠少少，但人數有幾多？根本都係合理步行距離
4. 彩福果張圖，你到底想 show D咩？你以為個圈入面任何兩點都有直線步行通道連接？
你唔畫下彩福或者彩德經行人天橋去九龍灣站的步行路線出來？
5. 黃大仙個圈已經覆蓋晒成個地鐵站，但彩福個圈覆蓋到九龍灣站條毛？
6. 要行天橋、等 lift，上落斜，又唔使時間？上斜路唔係比較辛苦？你以為你兩個圈圈就證明到黃大仙比三彩更需要巴士線？
根本黃大仙死攬條佔有率低既 9，結果就係搞到更有需要既人無巴士服務，
唔單止阻住彩福有合理對外線，仲阻住同屬黃大仙慈雲山有合理速度巴士線去油尖旺，成件事簡直係資源錯配
需要既人就無車搭或者兜餐飽先出到去，有直線地區就有 N 個替代品，但佔有率低，用唔盡運載力
呢個世界唔係圍住黃大仙轉，黃大仙根本已經好幸福，大部份居民都好近地鐵站
都話左，真係要死攬既，9 號仔縮短去黃大仙，另一邊甚至再縮到旺角，4 部車可以做 20 分一班。
堅持要霸住尖咀 quota 既話，就減到 30 分一班，維持基本服務就算
黃大仙有齊替代品，做 30 分一班，好過孤島線做 30 分一班
剩返既車就拎去搞條 9X，同 2X 聯合班次咁囉…
本帖最後由 leungky0528 於 2017-1-20 15:24 編輯
cong 發表於 2017-1-20 14:46
你真係好搞笑,
1. 地鐵站原來去到亞皆老街大部分地方?
講去亞皆老街，彩福係地鐵站同巴士都唔足服務囉
13D以你個邏輯嚟睇又何嘗唔係搶走人地寶達牛頭角同秀茂坪架車？
睇死之後就有人話「係啊，所以彩福咩車都唔應該再拉上去。」之類嘅野
根本三彩個問題唔可以單單從平面地圖上面推斷
山上面嘅彩德同彩福要係油尖旺返屋企，一係搭9號係彩虹轉Van、一係係太子搭旺角27落返山、九龍醫院一帶除咗2X直達之外就乜都無，走咗班車就係咁先，仲有一條去到油麻地都未到就轉出土瓜灣嘅26
或者九龍灣站落，不過去行條超長斜路返屋企，啟業邨落仲死，行到氣喘都未上到條死人彩興路大斜
以上咁多種方法無一種係唔駛上斜落斜，根本有一條係Serve到油尖旺+九龍中返屋企門口嘅路線係非常合理
作為當區居民，每日為咗放工放學要直達屋企門口等條半個鐘嘅2X係大有人在，唔信自己搵日非繁忙時間搭2X，半車人都係彩德邨之後嗰啲站落
所以覺得9號拉上彩福係唔合理嘅人，唔該自己去三彩住返一個幾月去體驗下呢個市中心嘅交通地獄係幾咁『得意』
Brianonly 發表於 2017-1-20 23:08
根本三彩個問題唔可以單單從平面地圖上面推斷
山上面嘅彩德同彩福要係油尖旺返屋企，一係搭9號係彩虹轉Van ...
龍門鬥搬
比你拗贏左，咪轉話題改13D
不過九巴有心一條線做晒油尖旺
你比13D三彩都未必受
如果當年唔係忽然彩褔開兩班9
而係由零開始規劃一條新線，可能仲快有服務..
不過三彩交通無啟德、水泉澳咁好就真
以前聽過話署方有同九巴傾過三彩問題
但係開唔開線竟然係九巴話事，九巴唔做，無人迫到佢
果句，如果你真系實地考察過黃大仙彩虹道的話，架車行彩虹道同人講做黃大仙居民，不可接受既...
第一，彩虹道過馬路好煩既，最低限度西行一定要架車兜入黃大仙巴總上客出九龍西...
第二，彩虹道新蒲崗一到夜晚好鬼靜，部分人唔會想系彩虹道同黃大仙之間來往...
9仔就咁拉上彩福，我會問三彩<>黃大仙有冇需要做...
冇既我寧願叫203E入黃大仙巴總，最低限度西行要經...
就算9仔唔洗理黃大仙，往尖咀方向都要入彩虹道，因為我要佢做新蒲崗...
cong 發表於 2017-1-21 00:01
從來冇反對過9上彩德,問題一直係究竟係咪應該直出, 上面果位三彩板友講搭9號係彩虹轉Van,証明9唔改線淨係 ...
依家唔係直出啦吧
如果原線唔改上彩褔，十部車唔夠
而9A方案
點解第二年有車開9A
其中一個原因係9減班
如果當年通過9A方案
你地連繁忙時間15分一班都無埋
依家最大問題係，呢個計劃，係咪同黃大仙摸底後傾出黎既方案
係既話，已經唔駛討論
如果九巴無信心實行，我覺得無必要擺多次晒心機