[路線計劃/RPP]
傳聞今年開始各區將沒有RDP
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巴士個度我轉頭再講 ,
李國章反港大言論 ? 自己上網搵一搵就有啦 , 使唔使我餵埋俾你 ?
而家證據係確鑿 , 不過係你 (扮) 視而不見囉
今日仲要話班人似吸咗毒添 , 又一撩交打傑作 
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請用文明來說服我。
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我幾時有話繼續講之後30X 會改道? 你老屈人都要有個譜丫。
我從來只係話，呢個方案係改30X 的最後方案，唔過就無，
你睇到1415同1516兩年都無提過就知。
仲有我無講過港鐵一通黃埔後，它就會取消，但減班在所難免。
30X 改快並且入埋尖沙咀係搶鐵路客返來，即係油尖旺返荃灣那D，填番流水客條數。
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簽名被屏蔽
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本帖最後由 GU9338 於 2016-1-28 23:56 編輯
巴士公司唔係傻 ? 推得建議就有數據支持 ?
咁點解開 182X 你又覺得九城係傻仔 ? 自打咀巴喎 
而家 30X 日間都只係 30-35 分鐘出到旺角 ,
荃新天地搭 30X 分分鐘都快過行返去荃灣站出旺角 , 咁點解大河道都係得單位數字 (或 10 幾人) 上車 ?
我唔敢講 30X 行西廊吸唔到客 , 不過如果客量增長無 ~14% 去彌補深長客既客就晒氣 , 你又敢保證咩 ?
至於港島條 2X , 麻煩你先諗下港島線銅鑼灣站西灣河站起到幾深要行幾耐出入車站先
我手頭上有少少 40 既客量資料 ,
無錯 40 觀荃全程客比原本多左三倍有多 , 但同時間 40 總客量係跌差唔多 1/3 ;
有一半以上既客去咗 6D , 但亦有客一去不復返 , 所以我唔明白你話上座率比以前好係咩意思
單憑路線選擇 , 你當然可以話 40 由紅小同鐵路搶客搶左三倍全程客返黎 ,
但我想問 , 有幾多人原本係棄 $9.8 鐵路搭 $14 特快紅小 , 見到比鐵路更慢既 40 而走去轉投巴士 ? 呢個邏輯合理嗎 ?
學你既行路大法 , 千色店行去荃灣站有幾遠 ? 係等唔到紅小既話一早就去左地鐵站啦 ,
40 而家只係將本來已經由紅小流失去鐵路既客搶過去 , 同紅小自身無直接關係
就係因為香港人用錢買時間 , 咁 40 明明就係三者中最慢 (尤其上下繁 , 非繁可能同地鐵相若) , 你唔覺得講呢句野自相矛盾咩 ?
當然 , 搶返黎個 4000 幾個客 , 有一部分應該係由紅小過檔既 (可能係因為 40 有位坐 , 本身目的地係觀塘東 / 荃灣西 etc) ,
只不過連區外人都知道觀荃紅小既特快招牌 , 你未免太睇高 40 既能力 |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-1-29 00:50 編輯
一樣野，我想知34M的清客能力有幾強，需唔需要234X往灣景花園方向幫手？
拿，我唔系屎忽想用234X兜入荃鐵幫手，我系希望234X系翻灣景唔洗兜福來邨，直接行大涌道再衝翻去灣景花園...
理由系，想重組30/230/234系列，第一件事我會先做的系將234X變成柴灣角果一帶的主力路線，並且搵方法加密佢...
234X都夠貴架啦，所以希望做得好少少，不過往九龍方向，要兜愉景新城巴總...
之後應該點就唔講住...
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本帖最後由 siusiupeople 於 2016-1-29 00:59 編輯
巴士公司唔係傻 ? 推得建議就有數據支持 ?
咁點解開 182X 你又覺得九城係傻仔 ? 自打咀巴喎 
有數據支持係講緊港島特快返沙田有需求囉，我支持開982X回程喎，
佢點解開182X 我真係唔知點解喎，我都好驚奇喎咩自打咀巴先?
而家 30X 日間都只係 30-35 分鐘出到旺角 ,
荃新天地搭 30X 分分鐘都快過行返去荃灣站出旺角 , 咁點解大河道都係得單位數字 (或 10 幾人) 上車 ?
我唔敢講 30X 行西廊吸唔到客 , 不過如果客量增長無 ~14% 去彌補深長客既客就晒氣  , 你又敢保證咩 ?
梗係啦30X 咁慢，又成日脫班，一見經長沙灣道就走夾唔抖啦。
快? 你上面剛剛先話荃灣線20-25 分鐘到旺角，加埋大河道行上去5分鐘左右，都係半個鐘的事，
點解碌長沙灣道的30X 就變左好有吸引力? 拿，你之前話改快30X 無用架。
再講，如果你用日間計，新30X 快10分鐘左右的話，即係日間新30X 可以四個字出到旺角添。
我唔覺得呢個鐘數無競爭力喎。
九巴推得就係有，我就梗係信巴士公司啦。
至於港島條 2X , 麻煩你先諗下港島線銅鑼灣站西灣河站起到幾深要行幾耐出入車站先
西灣河咪又係落兩條電梯就得，銅鑼灣都係啫。我唔覺好耐喎，
況且2X 東廊維園落橋位周不時都塞車，D客咪繼續生勾勾係晒到，一樣做到大部份時間十分鐘一班車。
旺角站落左車咪又係要塞一大輪先上到月台，望下中環方向車中間上月台那條電梯先啦，迫死人啊!
我手頭上有少少 40 既客量資料 ,
無錯 40 觀荃全程客比原本多左三倍有多 , 但同時間 40 總客量係跌差唔多 1/3 ;
有一半以上既客去咗 6D , 但亦有客一去不復返 , 所以我唔明白你話上座率比以前好係咩意思
梗係跌啦，少左流水客專做觀荃長途客喎。
40 下一步要做的，除左係拉入麗城之外，仲要再同38及42C 洗牌重組，呢樣係後話。
單憑路線選擇 , 你當然可以話 40 由紅小同鐵路搶客搶左三倍全程客返黎 ,
但我想問 , 有幾多人原本係棄 $9.8 鐵路搭 $14 特快紅小 , 見到比鐵路更慢既 40 而走去轉投巴士 ? 呢個邏輯合理嗎 ?
你呢個所謂特快紅小，已經唔成立，
無錯，荃灣開車可以直飛九龍灣觀塘，不過回程仲要入葵興葵芳，葵興葵芳出觀塘要搭倒頭車，
況且觀荃紅小去程唔入大窩葵興芳，更加唔停黃大仙鑽石山，你要坐小巴一樣要搭到去千色店或者觀塘轉車。
我上面都講左小巴條龍長到嚇死你，
都仲未計紅小站頭又唔近觀塘市中心，落左車又係要行。
搭鐵路要轉車，講快又唔係快好多，做咩唔搭巴士?
我真係唔知點解邏輯唔合理囉，紅小快但係貴又成日上唔到車，條鐵都係快但要轉車並且貴，
點解唔可以提供新40泥個另類選擇? 你同當日DIPPY 盲反新40有咩分別?
40 一直以來係乘客心目中都係碌到九龍城的線，
要改變昔日印象係唔易，它有今時今日成績係有改進空間，但做到咁已經唔易。
學你既行路大法 , 千色店行去荃灣站有幾遠 ? 係等唔到紅小既話一早就去左地鐵站啦 ,
40 而家只係將本來已經由紅小流失去鐵路既客搶過去 , 同紅小自身無直接關係
荃葵去東九搭鐵唔方便架，又貴，況且40 做到搶呢堆客已經成功，
40 仲揹住一堆轉乘，荃葵往返東九呢個餅大到傻，你覺得坐得16個人的VAN仔食得晒呢堆客咩?
九巴有晒數據所以先推40呢個方案出來架。
就係因為香港人用錢買時間 , 咁 40 明明就係三者中最慢 (尤其上下繁 , 非繁可能同地鐵相若) , 你唔覺得講呢句野自相矛盾咩 ?
當然 , 搶返黎個 4000 幾個客 , 有一部分應該係由紅小過檔既 (可能係因為 40 有位坐 , 本身目的地係觀塘東 / 荃灣西 etc) ,
只不過連區外人都知道觀荃紅小既特快招牌 , 你未免太睇高 40 既能力
繁忙時間你搭鐵迫到你傻，等好多班車先上到仲要轉車點自相矛盾法?
港鐵都做到咁，小巴就更加添啦，40 咪有用囉。
喂，九巴都無講話40 一定要搶晒紅小D客返來啦，咁係咪又唔駛改線由得條40碌到喊啊?
拿，我就對40 前景好有信心既。
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原方案得1條疏車線轉啫，你作為議員唔識爭取更多路線轉乘?
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講左好多次 la
人地係要 keep 返有直車 
點解你都仲叫人去轉乘？
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反青沙撐獅隧
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40荃葵往東九極少返工客,
全部靠東九往荃葵返工客撐住,
而且唔係多
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你肯定？最後N969咪又係被強行改道
只係九巴出茅招道行未深姐
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上到 RDP 就有數據支持，
啊，當年建議 46 cut 去美孚都一樣放左上 RDP 啦，結果呢？
41 當年一樣未又係比人放上 RDP 改特快，結果呢？
結果未就係區議會通通唔過囉，RDP 唔係只係睇住條數，仲要平衡各方利益，缺一不可。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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