[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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其實少左 86C/87A 的競爭 , 86A 有條件加密至最密 12 分鐘 , 最疏 20 分鐘一班
畢竟 MTR 都係 86A 競爭對手
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本帖最後由 Snowbb 於 2016-10-25 22:22 編輯
如果要講既話的確兩邊都會有塞車位 , 所以好難講行尖山較好定係獅隧較好
但其實個人認為行獅隧路線上比較好
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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要做唔係冇得做嘅，話晒大磡邨咁多位，響旁邊起一條天橋都得，最多沙中線採用雙層設計
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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我估難d，大圍既情況唔同沙乙博。
86C得以離開大圍，主因是馬鐵通車(人地接收左大部分原本由馬鞍山去大圍既學生客)，
加上有多條服務範圍相近既路線途經，
86C途經大圍開始變得無意義。
對馬鞍山居民而言經大圍接受唔到(例子：81C係馬鞍山段咩客量先得架)，
對大圍居民而言有幾條平車線揀，點解要搭架貴呢？
(當然，有人會見車就上。
而呢度同81C唔同既係，81C可以做到尖沙咀，
未有287X前更做到旺角(外圍的青年會和廣華醫院)至佐敦)
其實係86C未改之前幾年，86C係大圍區幾個站都係得幾個%既乘客上落，
條線過埋秦石邨都仲可以最少坐滿窗口位。
至於沙乙博既問題，我諗主要係富豪花園既問題先岩。
富豪花園去長沙灣只得一條86C，286C改唔成全日少少都因為呢個位咋。
(利申：我唔贊成286C全日，原因係同主因一樣係價錢和就腳度既問題[邊個版本都係]。
有機會係電腦節去黃金M記個站睇下就知點解我唔贊成。)
沙乙博大不了仲可以照等86A。
當然，富豪呢個位可以比BBI佢解決，但BBI不是萬能，
如果搭巴士要轉車，為何不搭鐵呢？
P.S.其實也有版友曾經建議86A拉落石門/濱景花園，我就諗過86A上火炭。
但衝量過，延長是勢必加價。(按收費標準而言)
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LL3850
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咁就算富豪要有全日服務其實都唔一定要由86A或者86C先做得既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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你講果段得四盞短燈JE...咁你肯踩既話, 東京街都做到既...
我以為咁叻可以直達長沙灣道TIM...
咁多年黎我係東京街東行上, 都只係試過一次咁大把由3幹出口唔停燈一腳油殺到上保安道...
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我又咁睇...個人覺得青沙應該係盡量要用新資源去做...
尤其SSP係唔適合用舊資源推上去的...
86系淨低呢3條線留獅隧係好使過上青沙~
我唔敢講油尖旺點睇, 但以而家SSP來往新界東去睇, 線係足夠...
86系需要既都只係沙田區既重新分工, 而唔係改行另一條隧道~
所以轉乘對SSP黎講係唔需要, 甚至對SSP出發既人黎講係一個負累~
本身都夠線仲要落返車轉乘?? 轉得車點解要上青沙?? 明明我地都幾近九龍塘站, 轉車既時間又唔夠轉鐵吸引~
所以青沙轉乘對SSP舊區旺位客黎講係一D吸引力都無, 就算要行青沙, 呢頭都只係需要一條經青沙而唔使落車轉既直線, 例如270B~
青沙要做就只有做新區客, 例如286X既美田南昌, 287X既水泉奧, 286C既迎海...然後再推少量既舊線上去轉乘, 例如72X/87D等~
西九龍其實唔係大貪, 而係有D野本身無而有需求...只係比人陰得太緊要而當想要返D野果陣就好似比人覺得你乜都要咁~
好似馬鞍山呢個例子咁, 係要新舊資源交配使用, 再配合稀密既車先有得做大個轉乘~
例如286C SSP開去迎海但做埋馬鞍西先入去, 舊馬鞍山區就可以推條87D上青沙, 咁咪又密線又做到新舊區轉乘, 又做到油尖旺旺舊位LOR~
我之所以一D都唔建議86系淨低果3條上, 係因為資源同覆蓋上...青沙同86系都唔需要對方~
對86系黎講, 而家一樣唔多夠載, 但車唔密...不過沙田既覆蓋又算夠WOR~
唔使轉乘就咁直線坐都得, 咁行青沙又唔係為左轉乘, 又唔係快...
咁上去做乜??
對青沙黎講, 從SSP推幾條都唔使落客轉車既線上黎, 班次仲要大家疏鬥疏...
又唔係做到D咩新位, 咁拉你上黎又有乜謂??
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如果286C要全日, 我比較建議286C去做而家86C係馬鞍山無做到既位會好D...咁286C既生路會更大~ |
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