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本帖最後由 GW5878 於 2018-9-16 17:16 編輯
咪玩啦,一架逆方向既壞車影響到咁?將架壞車駛走,係柴廠即開一架接返架壞車已經無事啦,優仔先信佢解釋。
不過咁,正常情況又無圖片咁誇,少大約 20% 既人啦,絕對唔係「一班即走到」囉
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當年起北角 3 4 台就叫「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」,而家北角站擠塞就叫人去返鰂魚涌站,將個問題 Shift 返去鰂魚涌站,會唔會太反智?
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仲要削將軍澳資源比煌蟲?搞左將軍澳線坑口將軍澳難上車先再講啦。
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鰂魚涌轉其實沒有問題即係啲人唔晌金鐘轉晌中環轉一樣
唔可以話人取巧
當然, 後果就係鰂魚涌站要逼入去
但通常第一班都坐到
小弟因八月返特別更
所以成個月都係八點幾由鰂魚涌坐地鐵返工
我通常都係晌中間卡入
八點試過, 八半試過, 甚至遲到八點九上車
最多人係八點三, 八點半個一輪
人係企滿月台同少少通道
但如果相比金鐘的容納
都可以 4, 5 班內搞定
7, 8 班都上唔到似乎誇張咗咯
至於八點附近班次, 第1班都上到
八點九附近的班次, 大約2班都上到
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就算加798轉690 bbi又點,690遲下都大減班,得返半條命,將軍澳除左694外,其它過海線都好難同港鐵爭到客 |
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