探討觀塘線 部分班次 可否面觀塘作為終點站， 而部分班次直通將軍澳綫往北角
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JX9097 發表於 2019-2-19 19:38
認真,寶林理論上做到3.5分鐘一班
之但係現實經常性寶林車都唔可以直接入站
基本上坑口站出發之後, 去到近 ...
寶琳站其實唔太可能係條存車線側面再起地面月台，位置唔夠令月台狹窄外，兩個側式月台對乘客黎講都係唔方便。所以一搞就隨時要成個重建，地面做島左月台，上層加建返大堂。重建期間要封站一段長時間，如果要確保列車能夠服務到坑口，又需要改建坑口到寶琳之間行車管道加波口，成本應該相當高。除非日後東九龍綫過左要擴建寶琳做轉車站，否則無咩經濟誘因去改建。 |
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本帖最後由 kc_loo 於 2019-2-19 20:24 編輯
2016年中期人口統計數字 （由政府統計處提供）
呢位戰士, 你出去行下睇下先出聲啦, 講你又唔聽, 又唔出去自己見識多D, 又唔睇野
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佢話要幾十億tim ar...
其實改建就好難.....我認為可以既話, 不如改善路面交通
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本帖最後由 3ASV174 於 2019-2-20 00:09 編輯
不如你睇多次我篇文先回？
我只係回前之前有o的回文成日講到 692 取消係將線逼既原因，但實際條線客量少到根本微不足道，
單向全日客量倒晒落一抽列車都未填得滿。
我當然知道將軍澳巴士少人搭既真正原因，
係係經隧道好塞車好趕客，所以絕大部分鐵路沿線居民根本點都唔會考慮鐵路以外既交通，理得你樓下一站直出，就連尚德都大把人怕左 296A 塞車，搭鐵去觀塘。
我想表達既係你要分流將軍澳線沿線居民去鐵路以外交通，基本上都無咩可能，不如諗下點樣令到駁腳都去轉鐵路既客，一程巴士就直送左去目的地好過。
將軍澳線依家個問題係，就算再逼都好，將軍澳五站頂多等多班就幾乎一定上到，因為有康城車攝住，將來一加一將軍澳站更加會變左隔班一定上到車，
所以再多幾多人口，再多幾多直出巴士，九成九新增人口都係衝晒去搭鐵，
但油塘轉車客就企晒o係度。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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只怪當初港鐵冇遠見
我覺得當初港鐵要收益嘅話，應該將觀塘綫拉去寶琳，康城未搞掂就用住將軍澳站做總站，然後慢慢拉部分綫去康城，其他車就用將軍澳站做總站
話時話，其實康城站都幾細，到康城完全入晒伙，其實會唔會應付唔嚟？
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 Toz 於 2019-2-20 04:43 編輯
2021 年將藍起好，2025 年前中九龍幹線通車，加士居道天橋擴闊成四線，兩者中間既 T2 路 2020 年已經起好
即 2021 年將軍澳去到啟德隧道都唔塞車，連將軍澳隧道本身都會由塞變唔塞，2025 年直駁西九龍公路，或經啟隧東九龍走廊去尖東甚至大角咀西九龍都好順暢
地鐵優勢只會係港島北岸，到金鐘為止，中上環可以西隧走返轉頭
如果到時將軍澳人都係無視呢兩條路，開左巴士線快起碼三個字都唔坐，咁由佢地逼都無計
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所以咪就係話當年地鐵為咗慳錢而將寶林改做單月台係不智 |
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如果路網一日唔變, 駁腳都去轉鐵路既客，一程巴士就直送左去目的地都唔太可能我開始明白點解局長可以做到局長, 原來上唔到一班車, 等多班車咪多到呢句野係有人認為無問題
好在以前既人做野唔係呢種思維
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