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54區準街坊表示: 城巴講就兇狠
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巴士的膠 發表於 2022-6-8 09:09
山上線嚟講,真係合埋眼做都可以有客,反而如果俾厹做安北大角咀線,應該開完會出盡力陰死2A、13D。 ...
秀茂坪去旺角主力98C同紅小, 好懷疑安北新線,除咗中西區外,到底有冇能力同下低堆九巴競爭到 |
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我反而覺得凱婷今次安排得好精密喎。
54區咁近兆康站,加埋政府行緊鐵路優先,政策應該都係推54區去坐鐵,所以開架K54出嚟密密推客去屯馬線,我諗K54應該做到好似富泰K51咁運客上屯馬線。
而拉K54行屯公落市中心,就可以用避免競爭嚟反對67A改行屯公三站,67A漫遊青公講真都唔覺會吸到好多客仔,想買月票應該都係港鐵吸引。
九巴落唔到屯公,應該會好反對城巴加停屯市新墟,而城巴幾條線冇屯市都幾難做得密。
咁結果應該好多客都落晒港鐵,K54就愈做愈密,凱婷就計劃通。
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54區而家已發展嘅有欣田邨,仲有幾條鄉村(紫田、寶塘下、小坑等等)
今年會起好嘅會有和田邨同菁田邨
出年至後年會起好嘅有新地Novo Land
另外和田邨後面仲會繼續起樓,但估計最快都要2027
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 jpoon 於 2022-6-11 01:58 編輯
要推客上鐵嘅,去到兆康站就夠啦,甚至條綫放一架車就夠,駛乜去埋屯門市中心呀
K51都唔係只係做駁鐵綫囉,大把人中途站上落啦,甚至係青公沿綫去置樂、青山坊、新墟一帶買餸添
P.S 陰謀論,開咗條K54之後會唔會陰乾614P?
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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巴士的膠 發表於 2022-6-8 09:09
山上線嚟講,真係合埋眼做都可以有客,反而如果俾厹做安北大角咀線,應該開完會出盡力陰死2A、13D。 ...
唔知點解有預感安北四線會拆開嚟派比兩間公司,旺深線同尖沙咀線比屎水;鑽石山同中環線比九巴
安北線都算少數賺錢機會高嘅路線 package
不過同過往新區都唔同,呢幾條線 1. 完全冇九巴轉乘接駁線;2. 同現有路線重疊都幾高
其實旺深線同尖沙咀線唔應該開,石礦場樓下已經有 213D 213X 仲要定線同 2A 13D 大幅重疊
康翠爭取咗咁耐都係無尖沙咀全日線,安達臣就已經有多兩條尖沙咀線(213X 同招標線)
不過既會要落實,就應該要比屎水做呢兩條線,兩巴先有心機做
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如果唔Jill Bill
就會係當年計劃
延長 258D 260X 去兆康
延長 67M 67X 去寶田
邊會咁好死會有新線
只係以上既都係全日線咁解 |
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咁67A就算行屯公可以唔停屯公三站,或者原設4.6分段優惠
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引入競爭只限新區,不包括舊區已有路線覆蓋
巴士專營權制度本身就係保障雙方(甚至三方),同紅小完全相反
巴士公司唔會有其他競爭者隨便爭食
政府/市民獲得嘅巴士服務就有專營權對路線班次、價錢、走線等有規範
唔會輕易改變,例如蝕錢線仍有一定或有限度服務
(理論上)要經過商討先可以更改巴士服務
雖然支持競爭,但屯公三站確實係厹客倉,同直接搶飯食冇分別
胡亂引入競爭只係破壞專營權制度
1A/20A都甚具爭議,勉強仲可以拗啟德居民都要出彌敦道
但城巴54區本身有K線自己亦有區內線,區外線唔會點用嚟往返區內,要強行停屯公爭議只會更大
新招標區冇好似213D/X咁,內定屈機厹新區夾舊區倍大需求做全日線,已經叫進步咗同相對公平咗
78A原意係駁鐵,可以轉嘅九巴都唔太多唔太吸引,唔見得需要內定做78K支線,其實應該拎埋出嚟招標
67A確實應該要善用厹屯轉網絡先係對乘客最大利益
但為咗合理化內定,強行當67M支線要行青公再出葵芳
既然內定厹去善用佢嘅屯轉,應該藍地直出去到屯轉止步
屯轉屯門方向停下層專做54區,唔好撈埋67系,咁樣反而仲講得通
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安達臣其實招標張標書係寫得幾好的,可惜善巴投唔到。
皇后山就出事,78A 理應學 213M 招標。
54 區就仲離譜,K54 嚴重影響 50M 的客量,兼 50 停唔到華都。
呢個問題其實係唔公平,608 可以停九龍灣搶 606,50 按道理都可以停華都搶 63X 的。
其實如果當年善巴投到安達臣,以現時標準,分分鐘 213M 係冇得停寶達。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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新區線唔搭舊區係就係望落公平,實質就係令路線客源碎片化,講遠啲就係呢排拗到面紅耳熱嘅村巴專營化
新區新線全部一村直出唔夠客,仲要搞到走線奇怪;然後舊區交通永遠冇得改善
正如皇后山全部逆走龍山,搞到聯和墟交通完全冇改善;
54 區全部直出屯公,為公平屯市冇得搭,良田繼續冇油麻地車;
石礦場搞多一條尖沙嘴線出來,隔離康翠爭取左咁耐全日尖沙嘴線又係冇;秀茂坪都係冇入村快線過海/中上環
九巴大量鋪路嘅線又永遠停留係繁忙時間服務
不過都唔見運輸署完全 "公平"
條石礦場深水步線同大量九巴市區路線重疊
九巴所謂舊區屈機都係轉乘多啫,但有一點無可否認係提供相關轉乘路線(如 67A 78A 同石礦場鑽石山線)
某程度上都係設計新區路線服務時嘅必須品
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「路線客源碎片化, 舊區交通永遠冇得改善」. |
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