到華富的話，就應該要起到埋去數碼港站，之後其實已經差唔多返到上去港島線。
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如無意外的話，南港島線西段，數碼港再上就會直接到港大——跟交椅洲鐵路的預定終點相同。
假如南港島線西段會跟交椅洲鐵路合併為統一線路興建，似乎行得通？
不過這需要更改南港島線（西段）各站的設計，因為月台需要擴大，迎合交椅洲鐵路的規模。
*交椅洲鐵路我預6節列車組已經夠用，但仍然比南港島線的列車為長（現在東段用3節列車組，好似最多可以加到4節）
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我是一部小小MMC~~~~
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銅鑼灣北站嘅行人隧道系統，有望打造成香港版嘅東京站一番街或者 Gimbels Passageway，沿途設有商店食肆，成為眾多上班一族每日匆忙返工嘅必經之路，同埋放工消遣嘅好去處。 |
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唔好抱太大期望
睇下尖東站隧道...真係單純隧道一條
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本帖最後由 helloabc 於 2023-3-5 23:11 編輯
東涌綫延綫簽訂項目協議 AREOT將於2032年完工 並確認為東涌綫接駁北港島綫作「可行性研究」
是否暗示添馬站不興建，北港島綫只剩下東將直通方案? 如研究後直通不可行，就可加快將北角延至會展段上馬完事?
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https://www1.hkexnews.hk/listedc ... 2023022801165_c.pdf
機鐵掉頭隧道延展段目標於2032年年底前投入營運
本公司須承擔和支付機鐵掉頭隧道延展段造價的全部金額
「東涌綫延綫項目」 指東涌綫延綫工程、機鐵掉頭隧道延展段工程、北港島綫接駁工程可行性研究以及重置、補救及改善工程；
「北港島綫接駁工程可行性研究」指為土木改善工程進行必要的初步可行性研究，以便日後可能將北港島綫與東涌綫連接起來，作為機鐵掉頭隧道延展段工程的一部分；
「機鐵掉頭隧道延展段」 指現有機場快綫及現有東涌綫之掉頭隧道延展段；
「機鐵掉頭隧道延展段造價」指就機鐵掉頭隧道延展段工程應支付的金額（但不包括應就北港島綫接駁工程可行性研究支付的金額）。機鐵掉頭隧道延展段造價預計約為50億港元（2020年12月價格）； |
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helloabc 發表於 2023-3-5 22:59
東涌綫延綫簽訂項目協議 AREOT將於2032年完工 並確認為東涌綫接駁北港島綫作「可行性研究」
是否暗示添馬 ...
單純以文字嚟睇，「北港島綫」應該如「沙田至中環綫」只係一個新鐵路項目嘅Project Name
無論東涌綫南端係由香港站延伸到添馬站（RDS2014交匯方案），定係連接將軍澳綫直通運行，東涌綫點都係接駁「北港島綫」呢個項目，協議入面嘅寫法並無肯定/否定任何有機會出現嘅東涌綫南延方案 |
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「本公司須承擔和支付機鐵掉頭隧道延展段造價的全部金額」
無理解錯，港鐵須承擔和支付整個AREOT包括連接北港島綫預留工程的造價，如果政府唔肯額外注資，咁港鐵一定偏向起少兩條預留隧道的所謂「東將直通」方案啦，到時北港島綫駁去東涌綫定係交椅洲綫都係未知之數 |
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THB 發表於 2023-3-5 19:03
銅鑼灣北站嘅行人隧道系統，有望打造成香港版嘅東京站一番街或者 Gimbels Passageway，沿途設有商店食肆 ...
香港入面跟本無地下街呢個詞彙！吾好話學日本,跟本連大陸都不如！ |
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本帖最後由 THB 於 2023-4-6 00:22 編輯
繁忙嘅地下街係經濟高速增長嘅象徵；喺主要鐵路車站嘅覆蓋範圍入面起地下街，提供全天候無障礙通道，接通附近嘅商場同辦公室，有助改善地區形象，帶動物業升值。
不過，喺銅鑼灣北站行人隧道入面設置商店街，可能會阻礙附近商舖業主將街道包裝成歡樂街、動漫街，甚至會動搖羅素街嘅地位。
港鐵亦都應該研究活化鐵路橋下面嘅空間，設立大眾化嘅商店食肆。 |
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本帖最後由 jpoon 於 2023-3-7 04:23 編輯
咁多樓，邊夠位畀你起地下街？仲未計消防、走火要求，做食肆嘅仲要諗埋排煙、排污（吸油井）
睇下香港站—中環站轉乘通道咁闊，都無變成地下街啦
同埋地下街都唔一定旺，睇下深圳華強北起咗地下街搞成點？就算會展中心嘅連城新天地都麻麻啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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樓主
