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THB 發表於 2023-2-14 16:26 通勤鐵路喺市區應該設有多個轉綫站,中鐵綫南延至紅磡站較為理想。
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巴士的膠 發表於 2023-2-14 22:45 但前海駁洪水橋,北面應該係駁穗莞深,速度都係140-160級。如果又比照返西九龍-廣州東咁,再俾更多200kph ...
巴士的膠 發表於 2023-2-14 22:49 去紅磡都係同東鐵重疊,去東九起碼繁時一定爆,對撼北都、元天巴士,鐵路有15分鐘以上車程優勢。 ...
THB 發表於 2023-2-15 22:08 咁樣可以考慮延長至啟德站,接駁屯馬綫同擬建東九龍捷運。
主要運輸基建的效益主要取決於其走線。較直接的走線有更高效的運輸表現;而較蜿蜒的走線將覆蓋更多沿線區域,但其車程會較長,造價亦會較高。你對本研究提出的三條策略鐵路及三條主要幹道方案的走線有甚麼意見?你認為項目的走線應如何優化以帶動香港發展、加強連繫和為香港帶來長遠經濟效益?
部分地區雖然未能直接受惠於建議的主要運輸基建項目,但透過分流現有的鐵路及主要幹道,將能有效減省市民使用現有鐵路及主要幹道的行程所需時間。你對部分項目主要提供分流作用有什麼看法?
策略鐵路方面,於走線上增加中途站能擴大鐵路網絡的覆蓋,但會延長行程所需的時間和降低效率,以及減低其作為替代路線的吸引力。你認為該如何優化本研究提出的三條策略鐵路的車站位置及數量,以平衡鐵路網絡的覆蓋及該路線的吸引力?
主要幹道方面,增設出入口及交匯處雖然能較直接通往不同地區,但交匯處所佔用地較大,而且出入口將減低主要幹道的行車速度,同時我們要顧及接駁地區的道路網絡的承受能力,包括載車容量及對周邊環境的噪音及空氣質素等影響。你認為該如何優化本研究提出的三條主要幹道的出入口及交匯處的位置及數量?
主要運輸基建項目涉及大量公共資源及需時建造。透過「基建先行」及「創造容量」的方針,我們能更具前瞻性的推展香港未來所需的運輸基建,但無可避免地將涉及更多土地資源及建造成本,而且項目落成初期的使用率可能不高。你對本研究提出的項目的規模及推展時間表有甚麼意見?
主要運輸基建或需要收回較大面積的私人土地,而建造工程期間,有機會需要進行較大規模的臨時交通改道。考慮到上述影響,你對本研究提出的項目有何關注?
鐵路項目,尤其是主要作為替代路線的項目,有可能在營運期不能自負盈虧,你對項目的融資方法有什麼意見?
THB 發表於 2023-2-20 19:15 跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究公眾諮詢
eternalflame 發表於 2023-2-20 22:56 你覺得貼係度正苦就會見到?
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