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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 北港島線 東九龍線 最新項目進展
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北港島線 東九龍線 最新項目進展

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巴士的膠 發表於 2023-2-14 22:49 來自手機 | 顯示全部樓層

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THB 發表於 2023-2-14 16:26
通勤鐵路喺市區應該設有多個轉綫站,中鐵綫南延至紅磡站較為理想。

去紅磡都係同東鐵重疊,去東九起碼繁時一定爆,對撼北都、元天巴士,鐵路有15分鐘以上車程優勢。
eternalflame 發表於 2023-2-15 07:43 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2023-2-14 22:45
但前海駁洪水橋,北面應該係駁穗莞深,速度都係140-160級。如果又比照返西九龍-廣州東咁,再俾更多200kph ...

芝麻話要起無客都要起架啦,你睇下雄安

THB 發表於 2023-2-15 22:08 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2023-2-14 22:49
去紅磡都係同東鐵重疊,去東九起碼繁時一定爆,對撼北都、元天巴士,鐵路有15分鐘以上車程優勢。 ...

咁樣可以考慮延長至啟德站,接駁屯馬綫同擬建東九龍捷運。
JX9097 發表於 2023-2-16 00:05 | 顯示全部樓層

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THB 發表於 2023-2-15 22:08
咁樣可以考慮延長至啟德站,接駁屯馬綫同擬建東九龍捷運。

東九龍捷運?
若果你講緊啟德環保連接系統的話
對唔住,已經打咗落地獄
THB 發表於 2023-2-16 15:43 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 THB 於 2023-2-16 17:39 編輯

啟德明渠進口道兩邊嘅新發展項目相對分散,唔夠需求同空間去起多一條重型鐵路。
THB 發表於 2023-2-20 19:15 | 顯示全部樓層
跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究公眾諮詢

主要運輸基建的效益主要取決於其走線。較直接的走線有更高效的運輸表現;而較蜿蜒的走線將覆蓋更多沿線區域,但其車程會較長,造價亦會較高。你對本研究提出的三條策略鐵路及三條主要幹道方案的走線有甚麼意見?你認為項目的走線應如何優化以帶動香港發展、加強連繫和為香港帶來長遠經濟效益?

較蜿蜒的走線確保較高的使用率。

部分地區雖然未能直接受惠於建議的主要運輸基建項目,但透過分流現有的鐵路及主要幹道,將能有效減省市民使用現有鐵路及主要幹道的行程所需時間。你對部分項目主要提供分流作用有什麼看法?

現有的運輸基建接近飽和時興建新的項目。

策略鐵路方面,於走線上增加中途站能擴大鐵路網絡的覆蓋,但會延長行程所需的時間和降低效率,以及減低其作為替代路線的吸引力。你認為該如何優化本研究提出的三條策略鐵路的車站位置及數量,以平衡鐵路網絡的覆蓋及該路線的吸引力?

增加符合成本效益的中途站。

主要幹道方面,增設出入口及交匯處雖然能較直接通往不同地區,但交匯處所佔用地較大,而且出入口將減低主要幹道的行車速度,同時我們要顧及接駁地區的道路網絡的承受能力,包括載車容量及對周邊環境的噪音及空氣質素等影響。你認為該如何優化本研究提出的三條主要幹道的出入口及交匯處的位置及數量?

增設符合成本效益的出入口及交匯處。

主要運輸基建項目涉及大量公共資源及需時建造。透過「基建先行」及「創造容量」的方針,我們能更具前瞻性的推展香港未來所需的運輸基建,但無可避免地將涉及更多土地資源及建造成本,而且項目落成初期的使用率可能不高。你對本研究提出的項目的規模及推展時間表有甚麼意見?

主要幹道接近飽和時興建鐵路。

主要運輸基建或需要收回較大面積的私人土地,而建造工程期間,有機會需要進行較大規模的臨時交通改道。考慮到上述影響,你對本研究提出的項目有何關注?

儘量減少永久影響,作出適當補償。

鐵路項目,尤其是主要作為替代路線的項目,有可能在營運期不能自負盈虧,你對項目的融資方法有什麼意見?

確認賣地收入後興建鐵路。

https://rmr2030plus.hk/
 樓主| helloabc 發表於 2023-2-20 19:37 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 helloabc 於 2023-2-20 22:05 編輯
THB 發表於 2023-2-15 22:08
咁樣可以考慮延長至啟德站,接駁屯馬綫同擬建東九龍捷運。

政府當局回應 :

中鐵線全長約16公里,以元朗錦田為起點,途經荃灣東北部或葵涌東北部,連接九龍塘站。市民容先生於論壇上質疑,中鐵線終點站設於九龍塘站,站內沒空間新設月台,亦將成中鐵線、東鐵線和觀塘線三線的中轉站,恐令觀塘線更「擠塞」。

梁少江回應稱,中鐵線月台「初步位置靠近九龍塘站」,詳細安排要再作技術分析;而中鐵線落成後九龍塘站除了連接北部都會區,還可轉乘至觀塘線、又可以經東鐵線到金鐘,再轉乘港島線,十分便捷。

有市民提議增加中鐵線沿線車站,延伸至啟德跑道區,以代替擱置的啟德單軌列車,及增加載客量。

梁則說若要在中鐵線增加車站和轉承接駁站,要視乎「技術可行性」、路線「分流」、行車線載客量、會否減少或影響「鐵路本身的便捷度」,以及延伸車站所在地區的鐵路情况。

https://m.mingpao.com/pns/港聞/article/20230219/s00002/1676743394572/中鐵終點九龍塘市民憂擠塞-運物局-駁多區方便
 樓主| helloabc 發表於 2023-2-20 21:40 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 helloabc 於 2023-2-20 22:06 編輯

提升信號系統及增購列車真的能解決問題嗎?

https://www.inmediahk.net/node/運輸/三鐵三路首場公眾論壇-鐵路嗰邊到底講咗咩?

局方目標係在唔影響現時將軍澳綫坑口及寶琳段班次嘅情況下,透過提升現有信號系統及增購列車,從而讓將軍澳綫康城段(及往後第137區段)加密班次

被問到當未有北港島綫時,點樣避免北角轉車站進一步成為樽頸,梁先生則稱「港島綫都會提升信號系統」,屆時港島綫班次能夠提升,從而能夠改善北角轉車站擠塞情況
eternalflame 發表於 2023-2-20 22:56 | 顯示全部樓層
THB 發表於 2023-2-20 19:15
跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究公眾諮詢

你覺得貼係度正苦就會見到?

THB 發表於 2023-2-21 00:46 | 顯示全部樓層

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eternalflame 發表於 2023-2-20 22:56
你覺得貼係度正苦就會見到?

如果有網上問卷嘅話,我或者會填嘅,當係交咗功課咁話。

北港島綫可以經銅鑼灣北站同會展站至香港站;如果唔能夠喺香港站附近設置總站,可以考慮同東涌綫直通。

南港島綫(西段)可以淨係起華富至黃竹坑一段,連接現有南港島綫(東段)至金鐘核心商業區,擱置薄扶林一帶發展密度較低嘅一段。
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