再仔細想想早前文件所講「擬議連接香港島西面的交椅洲人工島策略性運輸基建，亦可能會影響將來港島線的乘客量。我們會適時檢視港島線的乘客量及北港島線的設計」。 會唔會係準備由「添馬交匯」過渡至「東將直通」的鋪墊？因為交椅洲綫會為港島綫，帶來一批來自內地、新界西、交椅洲的新增乘客，所以經檢視後需要分流效果更好的「直通方案」取代「交匯方案」，以交椅洲為借口就唔使交代「添馬」站消失的真正原因。 事實上，不建添馬站可減低土木工程成本，只要攪得掂東將兩綫的用車、訊號、班次問題，「東將直通」的效益應該遠高於「添馬交匯」
- 將綫可直達會展、香港、九龍/奧運、南昌/荔景、再轉搭西鐵綫及荃灣綫
- 東涌綫可直達會展、北角/鰂魚涌、再於北角同層跨月台轉車到港島東
- 東鐵綫可選擇於會展同層跨月台轉搭「東將綫」，特快直達北角/鰂魚涌、再於北角同層跨月台轉車到港島東
- 港島東可選擇於北角同層跨月台轉搭「東將綫」，特快直達會展、香港、九龍/奧運、南昌/荔景、再轉搭西鐵綫及荃灣綫
-「東將綫」分流大部份中環至北角段的乘客後，港島綫先至有空間服務交椅洲綫的乘客
咁樣多得交椅洲帶挈，再加上港鐵唔使起「東九龍綫」，而北都同交椅洲等與內地連接的策略性鐵路都可能傾向引入外來競爭，港鐵反而得以專注本地的「東將綫」並加快動工，趕及與交椅洲綫同步在不遲於2038年通車，希望在2023年底前公佈的「未來主要運輸基建發展藍圖」會有明確走線同時間表啦
延伸閱讀
《鐵路發展策略2014》項目的最新進展
https://www.legco.gov.hk/yr2023/chinese/panels/tp/tp_rsc/papers/tprsc20230203cb4-54-1-c.pdf
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跑道咁多人都可以廢條單軌你就知政府唔會理你迫到死。未來所有資源都只會為北都同人工島服務。東面只會更多人口，更多厭惡設施同更少基建。 |
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東涌新填海區會新增18萬人落東涌綫，將軍澳137區會新增13萬人落將綫，只要推算到東將兩綫加埋會塞爆港島綫，阻住來往內地、北都、交椅洲同港島的新增乘客，咁「東將直通綫」就有一線生機，唔係單純為咗東將兩區居民，係為咗分走佢地去「東將綫」，預留港島綫空間俾「交椅洲綫」乘客，所以到咗依一刻，仲未敢好似「東九龍綫」同「啟德輕軌」咁大大力Ban住
加上在「東將綫」的構想下，差唔多每條綫的長途客都可以轉少次車或者多個選擇，假設換車同信號升級係點都要做，唔計入造價，加上「東將綫」可以不設新站，咁計落分分鐘係咁多條規劃中的鐵路最具成本效益的一條，就算班次搞唔掂要疏番少少，方便咗咁多都值番晒，不過就可能要預十五二十年先會全線通車，睇下會唔會分phase做，配合137區，十年內將綫延伸住去會展先
如果唔起「東將綫」，就要諗下「交椅洲綫」係咪要再由港大站東延，但港島核心地區應該冇乜位可以加建月台，同港島綫現有車站同層跨月台轉車，咁咪仲難搞過已經預留咗「會展站北港島綫月台」、「香港站東涌綫掉頭隧道」同「北角站將綫掉頭隧道」嘅「東將綫」 |
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JX9097 發表於 2023-3-11 14:07
淨係拉去會展不如唔好搞...
政府都講明港島綫容量真係爆就要做
而家匯達不斷往火堆添柴，趕客落地底，仲整條700出黎
北港島綫乘數又唔係咁低
只係起唔起添馬呢樣野拖埋AREOT落水，東涌綫都要再等耐啲先有下一次繁時大幅加班 |
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如果起中環南 (一早預左起應該唔會無位吧), 延長東鐵線直通交椅洲綫有無得唸...
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中環南之前選址好似係衰喺地質上
若果重新考慮延長要搵過個新位置
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JX9097 發表於 2023-3-13 14:33
中環南之前選址好似係衰喺地質上
若果重新考慮延長要搵過個新位置
唔起中環南都唔會好唔方便，只要堅城/港大可以轉港島綫，果段港島綫係有大把空間的。
而去金鐘-炮台山，啲客會因為東大嶼綫比較快而揀金鐘轉，同樣地，北角、鰂魚涌會揀會展轉。
所以東大嶼綫直通東鐵，唔一定要有中環南。 |
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