如果轉乘係work
Day 1 790就唔使開線
790客量升既同時，796P客量都無大跌幅，證明轉車只係少數人既選擇
796P西行仲有唔少救線既方法
將廣尾站、將藍直飛尖沙咀，都係solution
未來入境處搬入將軍澳海皮，六幹通車，三隧分流影響死亡交叉，都會係變數
呢度不妨睇定少少，改完唔掂再放棄
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呢度要梳理返歷史
796X以前係紅磡碼頭止步
後來有區議員要求拉296D入調景嶺，九巴同意
新巴見狀反對，反建議拉796X去尖沙咀嘗試塞住個窿，796P係再之後既產物
當然做鐵路未通之前，紅土<>尖沙咀龐大既流水客源，係其中一個改線誘因
但嚴格而言 紅土<>尖沙咀 流水，並唔係796X本身做緊既嘢
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其實我會諗 795X 西行觀繞太子道，直插深長荔，796P 西行觀繞亞皆老街不停站，直插旺角油麻地
796P觀繞亞皆老街，即係等同復辦796C，做一條同793平衡既快線
當然如果尚德尾站，打贏296C既機會大唔少
但我估九巴可能會反對
而打贏296C，尖沙咀更加輸296D，整體都未必好大升幅
我同意795X西行改去做長深荔
但有無考慮過我F1個建議，六幹直飛美孚做循環？
咁可以做埋 調景嶺>新界西 轉車客
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咁又係，果邊都無客
795X如果停一停女拔，叫做食到少少油麻地+佐敦
就甘肅街上西九龍走廊直去美孚
796P西行唔行彌敦道，加士居道 > 漆咸道南 > 麼地道(好時中心加站）
> 康宏廣場總站
東行：不變
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歷史係招標果陣 796X 係去九龍站
新巴未準備好就比老九開 296X
新巴計劃既 796X 變左 796X 往紅碼同 705M
九巴反對 705M
政府再招標 705 比新巴中標
九巴再反對 705
新巴其實有權開 796P 或者用 796X 封返本身既營運範圍
而唔比 296D 延長
同樣九巴當初大可以封 796X 796P 唔入尚德
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其實當年九巴有咩權反對705
705M都話勉強有理
但705招標線來的
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795X都可以咁改嘅
起碼都唔係完全放棄西行油佐客
796P不如暫時「還原」
九展後跟215X入尖東，再去尖西
總站放九龍站
六幹通幹後就可能調番轉？
六幹後出廣東道，總站放番尖東
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記憶中九巴開296X
唔係新巴未準備好
而係招標結果出爐之前有需求
運吉叫九巴做住先
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巴士公司有資源就同你玩,
而家問題係資源不足, 有都放晒去口岸機場搵真銀.
睇返蝕水將軍澳蝕得最勁果兩條就係796p和797,
797最多只係縮線, 好難全殺,
咁唔搵796p攞資源, 仲搵邊個好?
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