兜足全圈就當然慢啦，所以我會比較傾向贊成全區/半區share ge線就只行半圈(e.g. A29將北share只行半圈，290全將share只行半圈，etc)，而ACD線就行晒全圈(e.g. 無論現時98ACD or 未來會開又好唔開又好ge康城坑口ACD都建議全圈)
咁樣對全將軍澳會fair d
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102收緊近10蚊出觀塘，都仲要出埋19座，而轉落地底出觀塘ge呢？大有人在。
11號之中去科大同大埔仔ge幾年前就多，近排自從加咗價之後見少咗好多，試問11號有幾多班地鐵站爆咗之後無人上落直到德望？多的是。而去科大ge多數係11M，11號去科大已經越黎越少客。
91M碌山慢啊嘛，但係你望吓兩繁同下午放學時段？大可以班班爆再開加班車。btw 有91、92、92特、792M、小巴齊齊搶生意，91M有咁ge客量已經無得彈啦
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上繁開1~2班將南隧道直達荔景版ge290已經講咗好耐啦，但唔知點解講親都無咩將南人表態支持。
但我不嬲都好支持開 (如果真心怕無客，可以加停A29觀塘果3個站，不過應該唔洗)
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kc_loo 發表於 2018-5-23 13:44
所以唔係需要問題, 而係價錢上問題
而家車係明顯少左, 但中途上車反而好似易左
以前都會MK > 102, 但成日 ...
我有時太子走人唔想全程迫鐵試過796c 調景嶺轉返紫線返坑口。 仲試過kmb 24,27, 2a ， 213d etc 去mikiki 轉102 當然全鐵係快d. 不過只限趕時間先用。 |
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認真一句，102客量跌咗最主要因為貴，試問以前有幾多觀牛九ge客入坑口，而家又去晒邊？全部係直頭等都唔等落晒地底。
另外，康城客搭坑口開線出隧道係最好，首先要康城客量問題，其次每區一set線未必負荷到，所以每2區一線係大家都acceptable, e.g.寶林山上，康城坑口，市中心調景嶺，尚德(傾向尚德可以做埋將南(至善))，不過專營權係唯一值得商議之處。
另外總有d將南人好抗拒改善將北交通，原因可能係存在住會抽走將南d資源放落去改善將北而反對，但事實係市中心兩繁上唔到地鐵，原因係康城同將北d地面交通配套唔太掂而趕晒d客落地底，如果地面ge配套改善，客回流地面，地鐵自然客會少咗，市中心上車都易咗，點計雙方都會得益。如果講反對，我反而認為將南反對改牽涉到佢地ge線會合理d，例如692P取消與否or290點行法etc，甚至將軍澳區以外反對都還合理，因為其他區ge客無論你將軍澳區交通點佢都無得益ga ma |
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講真, 真係無個方法認真好, 貴都唔見得舒適 / 快
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旺角坐地鐵返將軍澳基本上全程都冇位坐...
所以有時太攰都唔會揀地鐵
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kc_loo 發表於 2018-5-23 19:53
講真, 真係無個方法認真好, 貴都唔見得舒適 / 快
呢個就冇計。以上幾個方法 唯一好處係唔使係街等好耐車 點都好過等咁耐98c返坑口 又熱又要企好耐又貴過mtr |
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10598C 發表於 2018-5-23 09:12
乜你咁有心答佢嘅...見佢洗版式回覆已經唔想理佢
Btw將軍澳站唔可以搭倒頭車入寶林再出嚟咩？都係三兩個 ...
將軍澳站睇mtr next train app 知道康城開出班次仲好。起碼多d 機會上車 |
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