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你肯定要由民粹主導呢啲行政程序？寫衰一間公司一條路線就有錢收嘅，我冧到一百萬個理由去寫。另外政府收翻條線嘅標準又係點？係要去到中秋山頂冇尾班車嘅情況先收，定普通因為脫班所以就收？ Cut Quota搞到某啲路線被強行減班又可唔可以投訴政府？與其不斷要收人線重新招標(陣間收埋堆頹線再流標，巴士公司多謝你都嚟唔切)，倒不如要政府多啲重視 TCU嘅投訴，整多啲脫班報告，唔比某啲公司加咁多價，比少啲招標線佢好過。其實依家都已經做緊，但要再狠啲。 |
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最好收晒西北公司在西北地區所有路線專營權，近年都唔知痴左邊條根，成間公司完全只重視大西北，其他每一區都有路線減車減班 |
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咁做同傳媒用「網民話」
嚟出稿有分別咩,一來曲直
難分,品質唔好得去邊,二來
樓上已提TCU本身亦是現有
途徑,加上又如何滿足大部分
乘客期望而合符法理? 滿足到
X論壇肯定可滿足埋Y論壇嗎?
機場A線E線已經有排講……
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雖然事實如此但又
怪唔晒巴士公司,另帖
已有討論與人口結構有關。
政府規劃上例如大專
院校、住宅用地集中
喺某啲地區,幾乎試辦
嘅線都可以客似雲來。
居住人口基數大,相對願
做巴士車長嘅人數會較多,
因為唔少企業想減薪酬開支,
亦有條件諗一啲非現金待遇,
沙廠缺人嚴重正是如此。
如果喺新東設大規模住宅區
又喺度話複製天水圍,當年話
西鐵點樣令巴士減班,結果係
西鐵繁時滿瀉而巴士只有少量
頹線改革,屯轉所謂想減資源亦
唔會去返之前被減嘅其他區。
便利店/快餐業有啲地區
難招聘鄰近居住嘅員工,如
港島或機場等,都會付較高
薪酬,咁喺得某地區做生意,
客人無理由要幫公司諗人力
資源啊,但巴士車長較難倣效。 |
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好多年前已經有人提出過呢件事，但運輸署回覆係咁做會導致豬頭骨線冇人做 |
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九巴51、94的確係
改善咗周末假日嘅班次
但平日就減得太過份而
苦了沿線居民。
但唔好話我知
277X/E係豬頭骨噃……
雖然可以話招標高盈利線
就更加大動機唔做責任線
但係市場制度失效時,W系
路線更做壞規矩,之前咪有
「反魚蛋論」點解W1用小巴
都做到嘅路線仍維持如此班次
希望其他類似路線同樣升級而
唔係強行一同downgrade。 |
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交通津貼只係有各類交通服務消費總數, 唔會提供個別路線資料俾政府, 因為怕會有私隱問題 |
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話時話乘客聯絡小組
參與嘅人數是否踴躍?
應該都係專營權條款一部份
否則巴士公司真係懶得開。
政府不如派便衣落去參與?
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