東九龍線基本上係唔可能做到直通
因為寶林站盡頭隔住馬路已經係寶林站
再加上再屈出去寶達, 角度上都唔容許
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撇除工程難度
港鐵/ 政府都唔會做
本身港鐵cut得寶林站二號月台
就預咗寶林班次maximum係有好大局限
從而影響到康城班次都會打亂
簡單d講, 慳錢大於一切
(依家不論寶林車定康城車都成日要喺隧道前停留
就正正係一開二支線缺陷
只要是但一邊有delay, 另一邊都冇得走
所以就算港鐵話將軍澳線max開到幾多班車都冇意思
因為assume班班車都零delay嘅情況下先做到)
而且依家寶林/ 康城車都有唔少人上錯
仲要整多瓣飛走將軍澳站?
(雖然係觀塘線延伸, 但肯定大把人唔識喺調景嶺轉車)
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JX9097 發表於 2019-6-6 21:18
撇除工程難度
港鐵/ 政府都唔會做
所以我係建議咪包括埋寶琳站起第二個月台囉,
你有冇睇晒成張地圖?
依家唔係佢哋想唔想做,而係基於社會責任,港鐵應該做啲嘢;而且係可行,點解一定要排除佢嘅可能性? |
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唔係完全無可能, 但要拆新D寶儉樓(好似未拆售?), 呂潤財兩中學, 落地底穿過寶翠公園.
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JX9097 發表於 2019-6-6 23:19
社會責任?
食得o架?
咁又唔好講都咁死
港鐵氹掂政府俾錢俾地
包哂所有工程開支
港鐵冇十成都有九成肯開工
有油水多多都抽XDDDD |
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JX9097 發表於 2019-6-6 23:19
社會責任?
食得o架?
社會責任係好重要!為求賺錢而漠視市民利益,你居然認為係無問題,仲覺得我荒謬?!
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ryandroid 發表於 2019-6-7 00:29
咁又唔好講都咁死
港鐵氹掂政府俾錢俾地
包哂所有工程開支
當年係地鐵為求慳錢而起少一個月台,我覺得現今港鐵應該負番啲責任。
況且HAH-POA一段只有臨POA先變單線,而地面起月台最平,我唔覺得需要好多錢囉。 |
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