你打完咁大段野，都係講緊一大抽廢話，尤其係九龍灣一段，我唔覺得你既方案有幾大吸引力。
簡單幾句，重覆多次，80X 係沙乙博地位，只限於兩味通勤客流，
而只要出現另一條田園閣 10 分鐘一班觀塘特快，足以取代 80X 沙乙博地位，80X 灰飛煙滅。
89B 兩繁唔夠 80X 出色又點，佢衰在非繁夠命硬，隨時命硬到捱多 2-3 年大圍站仲要有新商場新樓。
不如咁問，80X 過晒兩繁，仲淨咩野客？連潛在救星水泉澳落山客都比埋 83X 封窗。
「原有乘客未必會轉投 89B，因為慢太多」，
你又不妨非繁走落去沙乙博睇下咩事，走左部 80X，你會選擇等下班車定屯馬綫？
乙博其中一個選擇一定係睇下 ETA 有無 89B，有就過馬路即上，分分鐘快過等下班 80X 兼食塵。
沙角田園閣少部份人求其見 88 照上，直上大隧轉車。
就算唔出現田園閣觀塘特快，除非有人先成功搞死 89B（你搞得掂大圍再算），
否則 80X 非繁減班係遲早既事，將來非繁比人陰到 20/30，只會繼續跌客。
所以我前面咪講一句，想令到 80X 原封不動，
唔好再搞田園閣特快做埋晒 74A 改大隧無謂建議，身體力行谷行 80X 客量。
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惡意回復是不道德的行為。
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都係果句，穗禾苑條車坑塞唔落密過另一條 20 分鐘既線。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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80如果改得成新翠直出
89B仲有留低嘅必要咩
如果89B兜顯徑反而無咁大個bug
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本帖最後由 AD118 於 2020-4-27 13:04 編輯
不過到屯馬線全通，85到時減班或者可以塞得落
或將85拉去駿洋邨，來回經穗禾苑
轉入條灣改泊81K或81K改循環線，用81K條原車坑用嚟進出進入巴總
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-4-27 15:56 編輯
其實諗落九巴對沙田圍既策略都覺得奇怪287X去程特登沙田圍轉直角為左與81C夾多個共同上客站位
但去到88X與80X既處理就反而88X對正田園閣,而80X就由佢繼續行沙角街
跟住條88X到頭來搞唔起唔上唔落,田園閣去觀塘乜都輸哂
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大圍站上蓋留返俾80拉直做好過，六美快返又會有客回流保巴
點都好過走去殺條觀塘道有人搭返沙角街乙明邨街既80X，
然後叫人揀兜黃大仙新翠或者過隧道去田園閣同河西Share 88X
80X入九龍灣都唔到市中心，74A改大隧就直達市中心
89B入左九龍灣，沙乙博秦自然谷晒落80X
要身體力行谷行 80X 客量，就係將89B趕入九龍灣甚至入埋顯徑 |
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-4-27 23:00 編輯
公道少少講，如果 80 拉得直，89B 兜顯徑，
前提係 89B 取代 281M 上新田圍，同一定唔可以改九龍走線。
河畔沙乙博願唔願意棄 89B 保 80X 暫時性既全日，但 80X 非繁照減班？
另一個問題係，如果沙市觀塘大隧快線日後比人拎上檯，80X 他日將會首當其衝被人開刀。
保得住一次命保唔住第二次，值唔值得咁去賭，我就兩睇啦。
我唔覺得同河西夾一條 8 分鐘一班既田園閣特快線好失禮，分分鐘沙角邨河畔賺假日密車，
鬼叫 80X 去到曾大屋十字路口同 89 平手，觀沙特快又無空間先做乙明邨街先去希爾頓。
至於 89B 改入九龍灣依埋垃圾級別建議，不如唔改好過改，送佢上路專心解決 80 大圍問題好過。
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惡意回復是不道德的行為。
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88X 經田園閣純粹抄 798 走線，以佢班次同走線，本來無心去做佢生意，
點知同聯手 88 搞搞下搞左批客出黎。
另一個問題要 88 同 88X 主打係沙市，入去乙明邨行文化博物館先去希爾頓，就會同 89 平手。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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當你知道了解穗禾苑情況，單坑最多只能泊兩部車，入坑打橫可以擺一部，81K 條坑最多兩部。
每朝巴總總會短時間要塞 6 部車，朝朝好似打杖咁。
85 減極唔會減過 20，同 280X 15 分鐘一班夾坑用，我真係想像唔到發生咩事。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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