tonycheung0123 發表於 2020-10-11 19:43
我覺得真係甘講啦
行山既真係for 康翠寶林
隧道既真係for 將南同坑口
290B都只係入少個調景嶺同安達臣
康城要真特快應該要清半/將軍澳中心直入隧道
(觀塘道停站參照296C / A29) |
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醒未呀
如果英皇道係寶琳路
隧道派要嘅係 102P 全日然後 cut 102
炮北搭 914 呀
佢哋嘈緊嘅坑口有車行寶琳路之後直出九龍
但無山上車經坑口之後直入隧道
係等於唔滿意中上環嘅線要行完電車路先去民康街上東隧唔公平
要同時有車由北角碼頭開行電車路去中環，再上中灣繞返東隧過海先公道呀
所以當年 118 飛北角你嘈到拆天，今日同隧道派同一陣線係一個笑話嚟
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本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-12 10:47 編輯
你既數據其實反映緊將南燈陣慢，因為98唔需要兜將南，290X要。
我亦同意有版友提及，非繁35分鐘牛頭角一定到大窩口，甚至如果係車手同好彩中間d廢站無乜人上落 (e.g. 畢架山) 可以再略略快少少，有時由巴士站cut返出慢線都有排等。
如果要比較行山及行隧道相差幾遠，應該要揾兩條區內走線差不多既來做例子。並以平地等車時間取代單次等車時間。
我試下將你既數據整理一下：
康城：
康城搭98去牛頭角：12分鐘
康城搭98轉40/42C去大窩口：
- 假設非繁42C 10分鐘一班，40 15分鐘一班
- 40兜長沙灣：8分鐘
- 假設40及42C都會等：平均3分鐘內可以上到車：12 + 3 + (35 + 43)/2 ~ 54分鐘
- 假設只會等42C：平均5分鐘內可以上到車：12 + 5 + 35 ~ 52分鐘；所以原則上應該死等42C，除非40真係啱啱好有車
康城搭98轉40去荃灣：
- 大窩口站去眾安街：3分鐘
- 平均7.5分鐘內可以上到車：12 + 7.5 + (35 + 3 + 8) ~ 65.5分鐘
康城搭290X去尚德：13分鐘
康城搭290X去荃灣：
- 75分鐘 (呢個係我之前試既數據，同樣係非繁，反方向明顯較快，回程去康城只需要60~65分鐘左右)
- 80~85分鐘 (繁忙時間實驗過幾次，主要係龍翔道慢車)
康城搭290B去荃灣：
- 70~75分鐘 (通常唔太塞都7點前到總站，唔需要入調景嶺同安達可以快10分鐘)
尚德：
尚德搭296A去牛頭角：10分鐘
尚德搭296A轉40/42C去大窩口：
- 假設40及42C都會等：平均3分鐘內可以上到車：10 + 3 + (35 + 43)/2 ~ 52分鐘
- 假設只會等42C：平均5分鐘內可以上到車：10 + 5 + 35 ~ 50分鐘
尚德搭296A轉40去荃灣：
- 平均7.5分鐘內可以上到車：10 + 7.5 + (35 + 3 + 8) ~ 63.5分鐘
尚德搭290X去荃灣：
以上完全無考慮塞車，未有計40回程入大磡道可以塞15分鐘先出到牛池灣村 [下繁情況經常新清頂住慢線，Source：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1090311-5-1.html]
所以- 如果尚德既話，應該有咩車搭乜車，有290上290，有290X上290X，有296A上296A
- 寶琳坑口無乜快車出觀塘，反而應該直搭290
- 如果康城既話，鐵定上98，除非真係想一程過慢慢坐
- 調景嶺將南一帶不如乖乖地搭地鐵，50分鐘乜都到快過哂上面所有選項
其他source：
[290X車程：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1180368-1-1.html]
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又咁講, 閣下提及嘅290駁腳方法就係而家我有做嘅之一(唔趕時間)
趕時間嘅話都係黨鐵藍田西行大法同埋黨鐵油塘過海大法
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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其實成組巴士線既安排用意係乜？
九巴首先刻意安排290X在將軍澳工業邨門口縮骨調頭，換取98直達將軍澳工業邨。
新巴首先將796X拉入將軍澳工業邨，但796P，797卻要學九巴D衰野。
唔介意部分巴士線需要返回緻藍天為總站，
但點解唔可以認真在將軍澳工業邨轉個圈 |
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其實我成日都覺得290X同290一個係兜坑寶, 一個兜安達安泰, 都唔知邊架快啲(不過正常嚟講的確坑寶係會耐少少)
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因為只係環澳路封左先會咁行大運
如果條線唔係想做工業邨咪會咁行，日出康城根本一向都唔鍾意o的車得環保大道單邊有站，796x 搬總站之後日出康城一直無停過投訴
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-10-13 01:49 編輯
視乎班客介唔介意行遠D啦。
去將廣/南豐/新都城的話，如果唔介意行，290X尚德/單車館/茵怡落車，食少個寶林燈陣，的確幾快。
尤其290頂閘留後嘅時段，我自己都比較鍾意上290X，上得到又有位坐，冇咁就腳、少人D。
當然，普遍乘客未必prefer行太遠，如果將廣唔想行的話，290會快過290X兜到將廣先落。
而景林、坑北一帶亦冇290X cover。調景嶺、康城方面，始終290系都係慢，保鐵為主。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 Citcalag 於 2020-10-13 02:08 編輯
我又唔係咁認為
我好似10班796P入面，都無乜邊幾班見過領都之前係有人上既
邊有人會願意兜入駿日街黑洞 10分鐘後就喺馬路對面再出現返
同埋環保大道都會塞車，特別係早繁9時~10時去工業邨方向慢車，所以有時峻瀅去首都塞燈塞起上來要12~13分鐘
至於以前未封環澳路之前
環保大道盞燈都set得好怪，兜一兜入去基本上要踩到好盡，非常非常盡先有可能一盞燈內調到頭而且環澳路以前好多死車，一覺唔覺意有車泊得衰少少已經過唔到燈
否則唔好彩起上來，峻瀅去領都又係要食石角路燈，環保大道環澳路燈 x 2 (仲要呢盞燈好長，應該有2分鐘左右時間)，隨時7~8分鐘先落到車
我作為日出康城居民，我覺得放車喺工業邨會比較合理。
另一個討論點係，未來增加康城站位既可能性，而家巴士只係做到環保大道領都首都既客，話知佢Sea to Sky果邊起夠一萬棟，果班客都無可能搭巴士 (甚至可能根本唔識行)
除非有可能喺環澳路加站，甚至Montara商場迴旋處個停車灣
前者似乎有能力做到，後者應該係私人路，所以應該機會比較渺茫，而且黨鐵應該唔肯，但如果加到呢個站應該98 / 797會好客好好好多
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如果係日出康城要兩面有站
重點係回程返將軍澳可以唔使過馬路，所以你睇康城站開出既車無人對面上係正常，但佢地返將軍澳係會兜返轉頭先落車
Sea to Sky 會係去五期總站近過去環保大道
依家康城氹氹轉改道應該唔係臨時改道，係到環澳路開返就會變永久改道，
因為將來環澳路入日出康城個路口設計圖係燈位而唔再有迴旋處，堆巴士線已經無得再入去調頭
唔計 98，
將來比較正路既行法會係直接行跨灣橋，停完環保大道再入康城站，如果要做埋百勝角同清半，
咁坑口可能要改下習慣，由兜寶林變成兜日出康城了
不過坑口一向都想同日出康城夾一組線，唔使再兜寶林甚至寶琳路
呢個安排佢地應該好高興
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