我都係諗5X全日加5C跟3B行富山落山
5P全日對九巴盤數冇乜好處，5X收多啲錢好過
另外係5C+5X對比5P+3B的組合，5P+3B要拉埋3B去尖沙咀，最後咪又係同5C改經富山落山冇分別。但係5C+5X係比5P+3B位位收多一級車費。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2021-4-15 00:07
我都係諗5X全日加5C跟3B行富山落山
5P全日對九巴盤數冇乜好處，5X收多啲錢好過
無端做乜要拉3B去尖沙咀 |
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如果5P全日化，取消5C，由3B取代的話，尖沙咀係冇車返下路 (下路去尖沙咀有28)
結果都係要拉返一條下路線入尖沙咀
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抗議962B重組
還我962全日服務
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會唔會有少少掹車邊的原因，係補償3取消後鑽石山來往佐敦道(包括碼頭唔近地鐵一帶)的空缺？
雖然行上鳳德邨有3C/203E，但兩線都要經旺角，行車時間唔穩定，而且要同慈雲山／富山居民爭位，所以趁荷里活巴總開張順便拉條11上去？
另外亦為鑽石山提供往土瓜灣之較快選擇，11拉去荷里活時3B未改經鳳德道，之前落土瓜灣只能搭5C，人滿為患又只得鴨車。
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3喺96年11月取消
而11就97年11月延長
兩者似乎冇乜直接關係
（當年住黃大仙，亦唔多覺3取消有好大迴響）
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我所指的只係附帶作用，唔係exactly因應3取消而做，而係既然有新巴總，就順便填返個窿。
事實上呢廿幾年來我去佐敦道、九龍站如果唔趕時間都係搭11，唔計車疏及理工塞車，11係最快出到佐敦。講真，屯馬線未通，就算我想保鐵都好煩。
如果唔拉11上去，荷里活巴總就冇九龍本土線，而家有晒3B、5C轉大車梗係覺得好多選擇，但當年鑽石山落九龍城、土瓜灣真係冇乜得揀。如果唔係有條E23及14重疊，11唔使頹到咁。
講返3B/5C，我個人就覺得搵條快線全日應該係5P唔係5X，5X土瓜灣上橋真係少好多客。
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可惜今時今日巴士服務太極端
所以我個人對於11下場係悲觀嘅...
（其實我對11都有啲情意結，始終由細到大都成日坐）
至於5P同5X，都係同上
以今時今日嘅服務，九巴好大機會揀5X
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土瓜灣去佐敦最多可以坐2E(去下路),上路要迫住搭14
但11在屯馬線一通就沒有價值
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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