本帖最後由 DIH 於 2021-5-29 14:20 編輯
在道路上海怡係篤篤嚟,而美孚同土瓜灣都係跨區車必經之路。
屯馬線通車,5C、28之類可能最多只係減班了事(甚至冇乜得好減),假如有人由土瓜灣落尖沙咀,佢仍然可以有合理班次搭巴士。或者去銅鑼灣、北角,鐵路要轉N次,巴士用較短路程一車直達仍有優勢。
但係海怡,南港島線四站到金鐘係屈晒機,去中上環、彌敦道都快到無倫,巴士好難鬥。
|
|
|
|
|
053h4 發表於 2021-5-29 11:00
巴迷討論好自然傾向搭巴士, 而地區又會話巴士重有客而唔比減班
但事實上關鍵問題係, 一般人唔係咁諗呢
紅磡東鐵未過海,坐鐵唔方便
佐敦除非係Elements,否則中環搭鐵可以一程過但巴士唔得
旺角坐鐵係可以避塞車、車程快,而巴士selling point係有位坐、站位方便,應該就兩邊都會有捧場客 |
|
|
|
|
路面交通爛都影響大
好似大老山
上繁南行連681 307都比佢玩殘左
土瓜灣本身都面對呢個問題
繁忙時間行邊都死
不過巴士迷至高無尚,一程車吸引力大於一切
咪有機會導致分析錯誤
假設一程車吸引力大於一切
應該加入其他因應考慮
例如路面狀況
行車時間
等
如果有其他因素凌駕於一程車吸引力大於一切
一程車吸引力大於一切理論已經唔成立
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
本帖最後由 jpoon 於 2021-5-29 12:54 編輯
中上環去紅磡,除咗搭鐵仲可以搭船喎
甚至唔少土瓜灣人放工係會搭船去尖咀轉巴士,時間亦較少受塞車影響(90年代尖沙咀就塞得勁,而家下繁尖咀塞車機會就細咗)
去黃埔8P唔塞車嘅10分鐘有找啦
返工就兩睇,不過巴士轉船呢個組合幾蚊就得,搭鐵都要十幾蚊啦
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
本帖最後由 jpoon 於 2021-5-29 12:57 編輯
上繁嚟講紅磡道同紅磡繞道好少會塞,反而紅磡馬頭圍道有時都會塞
如果上下繁有條綫行紅磡繞道去到尖沙咀碼頭,相信會吸引到人搭佢轉船過海
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
你睇九巴係MTR通之前有無變陣留客?無
新城當年西區推人上5X 18P 18X
希望減低MTR影響
最後衰左
南港島線都係等死MODE
巴士公司對乘客無期望係度等死
其實都無可厚非
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
理工個死亡交叉一日解決唔到
土瓜灣出油麻地佐敦尖沙咀嘅客都好大機會送哂比港鐵,以尖沙咀為最嚴重 ...
反而入沙田,唔近馬鐵嘅 85 可能無咁傷,但 85A 85B 唔死都應該得返半條命仔 ...
|
|
|
|
|
樂仔〞 發表於 2021-5-29 13:33
理工個死亡交叉一日解決唔到
土瓜灣出油麻地佐敦尖沙咀嘅客都好大機會送哂比港鐵,以尖沙咀為最嚴重 ...
...
最衰獅隧口唔夠位
否則85系 86系 87A 80M 281M 89 89B等,真係可以好似城隧咁建立個有效率嘅轉乘網絡 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|