本帖最後由 KW2523 於 2022-5-20 13:41 編輯
其實佢想做九龍流水嘅話 797斬咗佢 793拆線飛走將南調景嶺
新線795九龍段跟796C但將軍澳段擺調景嶺站將南直出 (或者純粹796C改number, 795X將南直出)
咁樣就唔使得失客源
至於將南直出點行好呢 我就覺得
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我反而覺得資源許可下, 係應該盡做10MINS一班, 就算條件係觀塘泳池調頭都係咁話
(我個人prefer好似98A果D咁係牛頭角站調頭多D)
始終一條直出駁腳都唔密, 真係無人坐......
但係要有人坐呢條轉車站駁腳線, 係有地鐵競爭之下其實係要考慮埋上到轉車站二次等車既時間
如果797仲係開15/20MINS一班(當直出上將隧轉車站), 係轉車站又等多兩三個字, 咁齋坐係度呆等既時間都去左半個鐘, 你就失左個吸引客量既方便性~
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呢句真, 亦都覺得795P應該開線果下已經有eyes on全日化呢條路 |
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其實健明邨去調景嶺站上落車係咪要行好遠??
如果唔係圖一點解D線已經要兜彩明, 仲要行健明果邊??
好似110/A咁彩明出返IVE左轉唔會近D咩??
圖二我又會諗, 係咪真係咁有必要係將天果邊開落車站??
第時將中對面棟野好似都有橋過返去果邊呢
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50-60 人, 康城來講真係多 (98 其實主要係將工客)
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得一條就可能
依家有兩條就唔可能
（仲要本身康城有鐵）
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你要非繁同上下繁拉做同一個standard睇有咩意思呢?
1.
重點係需求行先過去附近搭車方唔方便
無需求既就算方圓1公里無其他交通工具一樣無補於事
咁當然唔係話九龍灣非繁係死城
但要用嚟做膽既絕對好難撐
既然你講起紅van
非繁又做緊咩班次先?
係唔係已經部分地反映實際需求?
2.
我既意思係
假設屍水非做不可lee一段客
都一定有更佳既重組方法
佢用少少資源去試新客源可以接受
例如今年20拉去新區係唔錯
3.
你仍然唔理解個問題出係邊
不如試下唔好假設一定要開795X全日同793全日先
大家既然agree個重點係要試旺角南同油麻地
係唔係唯一得795X全日去達成lee個目標先?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-5-20 14:34 編輯
tamabaron 發表於 2022-5-20 12:06
50-60 人, 康城來講真係多 (98 其實主要係將工客)
計埋分段，咁一車估計都有500蚊，唔算好好但都算唔錯啦。 |
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