[夢幻破滅] Qatar Airways: London Gatwick - Doha - Hong Kong

今年 7 月由英國飛返香港時的飛行報告，亦係小弟首次搭乘 Qatar Airways、首次使用 London/Gatwick 及首次經卡塔爾多哈轉機。

香港已於2023年3月1日取消所有防疫措施，今次飛返香港，程序可以話係兩年以來最簡單的一次，只需機票及旅行證件，所有健康申報、疫苗記錄以致隔離酒店，此等疫情期間的新事物，現已統統走入歷史。

不過今個旅程，小弟日程上有幾個活動，分別在香港及英國，想盡量全部出席，所以機票日期上選則不多，亦不可能如上兩次回港般，按機票價格確定行程日期。

1. 23/6 早上：英國
2. 24/6 下午：香港
3. 30/6 晚上：英國
4. 4/7 晚上：香港
26/6 - 9/7：日本（小弟有朋友呢段時間喺日本旅行，想盡快飛到日本匯合對方）

當中 2. 及 3. 之間需要二擇其一；1. 及 2. 時間上唔太可能同時出席，而 1. 遠比 2. 緊要，就算我 23/6 中午出機場，搭 23/6 傍晚直航飛香港，都要 24/6 中午先降落香港機場，時間過於緊迫，所以小弟忍痛放棄 2.。
關乎 3.、4. 之日期、時間，小弟要喺 1/7 - 3/7 三日之內由英國飛返香港。歐洲飛往香港，航行時間加上時差，基本上都會誇日，一係 1/7 飛 2/7 到，一係 2/7 飛 3/7 到。
小弟按上述兩日期訂機票，同樣價格可以選擇 British Airways LHR-HKG 直航，或 Qatar Airways 經 DOH 轉機（以及 Air India，不過印象中要 double transit，所以不作考慮）。
British Airways 2021 年已經搭過，所以小弟內心傾向 Qatar；加上當時表訂機型：BA 每日兩班 LHR - HKG、分別為 A35K 及 B789，而 QR LGW - DOH 係 B788、LHR - DOH 有 A388 及 B77W 執飛、DOH - HKG 每日兩班機分別為 B77W 及 B788，小弟最後選擇以下航班（機型為訂票時所顯示機型），但可以預告，此某程度上是錯誤的開端：

1/7 QR 328  B788
LGW - DOH
15:10 - 23:40

2/7 QR 816 B788
DOH- HKG
08:20 - 21:35

心水清嘅應該留意到，為了 double 788，兩班機之間我喺 DOH 有個 overnight layover。

- 上機前的 3 個問題 -

1/ 機票係 2023 年 1 月尾訂購，到 4月中，小弟收到電郵，兩航班時間上有些微調（+/- 15 分鐘左右），小弟都不以為然，直至某次登入 manage booking (當時我係想 download 更新時間後的 E ticket)，發現兩班機同時出現 equipment change，LGW - DOH 一程改由 A359 執飛，DOH - HKG 改用 ex-CX B77W。

I'm speechless...

事後小弟發現，兩款機型係 7月1日先至 deploy 落相應航線，整個 6月 LGW - DOH（QR 328）依舊係 B788，DOH - HKG（QR 816）用上 A359；只要我提早兩日出發，29/6 飛 30/6 到香港，就可以避開勁無癮的 ex-CX B77W，首程更可以保留 B788...

當時我有掙扎過，好無好為咗搭 B788 放棄 30/6 晚在英國的 event，但我覺得如果我咁做，極有可能會成為遺憾；B787-8 亦唔係咩罕見機型，我已計畫 7月的一個 trip 入面亦有一程係 B788，最後決定維持原定計畫。

2/ 出發前 48 小時，小弟進入 Qatar Airways 網上 check-in，LGW - DOH 一程可正常選位，窗口、走廊座位任君選擇，但次程 DOH - HKG 可以免費選劃的 standard seats 只淨 5 個中間位（middle seats），而經濟艙前段 preferred seats section 大量座位可供選擇，但到 online check-in 階段亦要額外付費（反觀 Lufthansa, ANA 等部分其他航空公司，到 online check-in 時，所有未被選擇的座位都可以免費指定，包括 emergency exit/bulkhead rows 等 extra-legroom seats）。

唔知航空公司係咪玩緊心理戰，唔選擇 DOH - HKG 座位，LGW - DOH 一程的座位亦不可以確認，即一係乖乖比錢，一係硬食一程中間位。我亦諗過唔做 online check-in，等嗰 5 個中間位有其他人劃走，或者去到 Gatwick Airport 同地勤要求窗口位一個，但到時離 LGW - DOH 一段出發時間太近，有可能所有窗口位已被劃走，同樣唔係小弟樂見的下場。

唔知大家遇上同樣狀況，會如何處理？

機型轉換加上選位政策，出機場前，已經對 Qatar Airways 扣了不少分。

小弟當日先搭 Greater Anglia 到 Cambridge，然後轉乘 Thameslink 南北向穿過 Central London，一程直達 Gatwick Airport；Cambridge - Gatwick Airport 耗時 1 小時 50 分鐘
（此圖片為較早前於 Stevenage Station 拍攝，非行程當天）


如果從 London 出發，除從 London Victoria 乘 Gatwick Express，亦可由 Finsbury Park, St. Pancras Int'l, Farringdon, City Thameslink, London Blackfrairs 及 London Bridge 乘 Thameslink 到 Gatwick


部分路段與 London Overground 平行


Cambridge - Brighton 車次於此路段為 semi-Express，London Bridge 到 Gatwick 間只停 East Croydon 一站，車程 30 分鐘（St. Pancras Int'l - London Bridge 一段需時 15 分鐘）


Gatwick Airport National Rail Station 設於 South Terminal，而 Qatar Airways 及大多數長途航線均由 North Terminal 出發；Terminals 之間有 skytrain 連接，車程約 5 分鐘


LGW North Terminal 建築，望落有點似 LHR T2 / T5 但比較舊


3/ 第三件登機前影響觀感之事，其實係小弟自己責任：hand luggage 超重，導致 check-in 時被地勤打回頭，要求將部分手提行李放入 check-in luggage；由於本人以往未曾遇過類似狀況，有可能係 Qatar Airways 對行李重量相對嚴格？

按：一般手提行李 allowance，例如 1 hand luggage 7 kg 指放 overhead bin 之一件最多 7 kg 行李。
但以我認知，通常成文/不成文習慣，可以拎一個手提袋放前方座位下；該名地勤磅重時，連該手提袋重量亦計算在內，以小弟當時情況，袋內有手機、iPad、充電器加上未倒水之水樽，重量最少比預期多 1 kg

anyway，上機前的體驗麻麻，唔知兩程機的服務、體驗可唔可以補救到？

同 LHR / STN 一樣，過安檢後會先穿過一個免稅店 area，才到侯機區域


7 月頭部分學校已開始暑假，加上出發當日為 weekend，LGW 人潮絕對不輸上年暑假 LHR 所見


TUI 機海，最左一部 B737-800，中間、右方為 B737 MAX 8


到達閘口時用機已到達，搭乘當天為 QR 327/328 今年 7月由 B787-8 改用 A350-900 首天


- QR 328 -     

Route: London Gatwick Airport (LGW) - Doha Hamad International Airport (DOH)
STD - STA: 15:10 - 23:40 (8 hours 30 mins)
ATD - ATA: 15:28 - 23:58
Seat: 34K

Aircraft: Airbus A350-900
Reg. No.: A7-ALM

隔離 gate, TUI B787-8
（我表示好想搭 Dreamliners ://


IFE Screen；可見遙控器亦有 LCD Screen，但同之前搭 Emirates 唔同，呢個遙控不能當作 2nd screen（即不可以上面大螢幕播電影、遙控器開啟飛行地圖等），只能用作控制上面螢幕


機上備品，一般枕頭、毛毯，耳機為耳罩式，比耳塞式舒服（同時對我而言，係一件喺機上影相唔錯的 accessory XD）


雖然疫情已過、機上所有防疫措施已告取消，但 Qatar Airways 仍於每個座位擺放一個 hygiene kit，內有外科口罩、乳膠手套及消毒液；旁邊兩位外籍乘客見到呢堆 Covid era 的產物，反應似係一笑置之、嗤之以鼻
（小弟自己有帶口罩同酒精搓手液上機，張相係去到多哈等轉機時，無野做 “開箱” 先影）


Easyjet 機海


新晉長途廉航 Norse Atlantic Airways B787-8


起飛後回望 Gatwick Airport


派餐前先有一輪 snack & drinks service，小食為炸米餅，飲品睇咗 menu，要了清水 + Baileys (with ice)，呢款奶酒幾好飲～
QR London Gatwick - Doha 航線之酒水供應非常豐富，除一般紅白餐酒、啤酒，Economy class 亦有提供多款 spirits 及 cocktails


比利時上空，比較多雲


飛過盧森堡


阿爾卑斯山脈某湖泊


奧地利西部山區（確實位置不詳）


日落前的逆光，亦因為前座 recline 到最盡，小弟將電話夾喺餐檯同前座椅背中，估唔到係個唔錯的自拍角度 (remote control = 道具 XD)


派第一餐，主菜有三個選擇
Covid 後 Qatar Airwyas 不再派發 Econ 實體 menu，改由 inflight wifi 提供電子版（全個 menu 較長，將於文末以附件呈現）
小弟要了首個選擇，中東雞飯，配餐有 couscous 沙律、風味麵包、黃桃 mousse 及一枝樽裝水，隨餐亦有派發飲品，選了芒果汁及 sparkling wine
QR Econony class 提供金屬餐具，亦有一塊較厚紙巾包住餐具（當紙巾、餐巾、檯布用都得），唔似一般航空公司淨係用膠袋/紙袋包裝餐具


評價：主菜味道可以，米飯處理得宜、入味，沙律正正常常，麵包太飽無食，慕絲呈現流體、有點似食 cream；果汁過稠，氣泡酒質素正常

AVOD 電影、電視選擇眾多，電影可以按語言選擇，小弟揀咗一直未有機會睇的粵語電影 “毒舌大狀”


奧地利南部雪山：Wildnisgebiet Sulzbachtaler


值得留意，Qatar Airways 派餐時會將特別餐放於餐車內，派至相應行數再分發予特定乘客，有別於大多其他航空公司，會於派正常餐前優先將特別餐送出


餐後的 drinks service，要了一杯 mimosa (sparkling wine + orange juice)；此輪飲品會連同一塊 biscoff 餅乾


QR A350 mood lighting


從保加利亞進入黑海，下方海岸線應該為 Vaya Beach


QR A359 lavatory，除洗手液外有提供一枝清新劑


3-3-3 seating configuration


黑海上空開始日落，亦逐漸靠近對岸之土耳其


土耳其北部 Bartin 一帶


繼續向東南飛，內陸地區比較多山


接近全黑，到 Turhal 以北一帶


土耳其境內唔知邊個城市的夜景


伊拉克北部城市 Erbil


6.5 小時航程，第二餐為 hot snack + drinks，要了雞肉捲及此程機上第二杯 Baileys


有點距離的伊拉克首都巴格達


唔知係咪網絡問題，唔少飛過伊拉克上空其他區域的照片，地點都被標為 Baghdad，下圖為一例子；但同對上一張不同，呢張相我影完之後對返 inflight map，實際位置應有出入


機上配備 interactive flight map


IFE 內有大富翁遊戲，玩法同一般 board games 版無異，對手應該係 AI / 電腦？


另外想講一件事，呢部 QR A359 多個經濟艙 recline 故障，按制時不能夠自行回到原本角度，需要人手從後推


呢款座位頭枕兩端已經有加厚，所以只可以上下調（圖片攝於降落後 disembarking 時）


伊拉克南部 Basrash、Az Zubayr




科威特 Kuwait City / Kuwait Bay


沙特阿拉伯，波斯灣城市 Damman


巴林


為遷就跑道運作方向，降落前先從海上飛過 Doha Hamad Int'l Airport


卡塔爾首都多哈


是日飛行路線


著陸後滑行所見，Syrian Air A340-300


此 A359 並不配置 Q Suite，商務艙為普通反魚骨式座位


Outer-bay 落機，不過小弟今次 connection time 充裕，遲少少返到 terminal 更好


Finnair A330-300


有得搭 business class 接駁車，一個小小 upgrade


配 Qatar Airways 25 週年紀念標誌 B777


同 2019 年喺 Dubai outer-bay 返 terminal 一樣，到站時交通有點劑塞，呢程車用上接近 20 分鐘


- Doha Transit -

多哈為 Qatar Airways 樞紐，QR 客機當然隨處可見


24 小時營業之名店


Concourse A 某個休息區域，有大量躺椅、沙發、辦公檯凳及充電插頭，個人覺得係整晚留過最舒服的休息區

按：文初提過，訂機票時為選擇 (當時表定) 由 B788 執飛之 QR 816 DOH - HKG，而呢班機起飛時間係次日早上，做成一個 overnight transit；後來兩航班同時改派 ex-CX B77W，行程上此 overnight transit 除降低小弟睡眠質素外，無其他用處


次程航班由 Consourse C 出發，可以步行/搭無人列車過去
喺一個室內航廈整開放式架空路軌，加上設計配色、燈光，個人覺得好有未來風


藝術裝置吊飾


Concourse C food court 搵早餐食

後記：其實唔食都無所謂，呢個早餐、DOH - HKG 上兩餐正餐加上抵港後約咗人食晚餐，我當日（仲未計向東飛有時差，實際經歷時間少過正常）共食咗四餐，有點太飽


Concourse C；如果形容 Concourse A 係一個好舒服的 airside，此處則類似商場 / outlet，以機場禁區而言，個人鍾意 Concourse A 多好多


The Orchard；唔知同 Singapore / Changi 係咪出自同一設計師，個人兩個都唔識欣賞


呢期機場興整瀑布？


原來 Wagamama 已衝出英國？不過當刻我無興趣入去食


日出時份，Qatar Airways ex-DOH 之早上繁忙時間，一部準備飛歐洲的 B787-9


- QR 816 -
Route: Doha Hamad Int'l Airport (DOH) - Hong Kong Int'l Airport (HKG)
STD - STA: 08:20 - 21:35 (8 hours 15 mins)
ATD - ATA: 09:38 - 22:43
Seat: 41A

Aircraft: Boeing 777-300 ER
Reg. No.: A7-BOD（previously B-KPN）

文初已提到，現時 QR 兩班 DOH - HKG 皆由 ex-CX B77W 執飛；事緣疫情期間，Qatar Airways 就旗下 A350 油漆問題與 Airbus 提出交涉，Airbus 一度取消 QR 之全數 A350 訂單，以致 QR 機隊略為短缺；同時香港實施極為嚴格之入境檢疫措施，CX 航運量大減，長途機隊過剩，將此批 B77W 退租，由 QR 接手；此批四部 B77W 為四艙等（國泰時期機隊代號 77A），QR 接手後保留原有機艙佈局，故座位同現時 CX B77W 無分別；外觀上機身底色為全白（望落 QATAR 字樣更為明顯），與 Qatar Airways 標準途裝（上半灰色、下半白色）有異


作為香港人，搭過 CX 呢個 product 好幾次，今次買 QR 機票當然係想體驗 QR 的飛機，但結果派返 CX 的機材，我覺得好無癮；如果我一心想搭 CX，我應該會定 CX LHR - HKG 直航啦

小插曲：登機時地勤連續數次廣播，按目的地（香港）政府要求，機上必須配戴口罩，登機閘口亦有擺放數盒口罩，供未有口罩之乘客取用；事實上，香港於 2023年 3月1日取消口罩令時，已一併取消往返香港航班上配戴口罩之要求，地勤之廣播有假傳聖旨之嫌；而小弟步入機艙後隨即發現，沒有任何空中服務員配戴口罩，也當然沒有執行地勤提及、不存在之 “口罩令”；似乎在同一事宜上，同一航空公司之地勤人員與機艙職員，收到截然不同之指示；再者，機上同樣配備（有首程相同之）hygiene kit，內有外科口罩一個，唔知喺閘口再派口罩，係比乘客多一個替換、疫情期間訂落太多口罩，要清存貨定有人想幫公司倒米。

Qatar Airways 之 safety video，各項內容取材世界各地之名勝景點，節奏比一般航空公司慢


inflight map 顯示聖城麥加之實時方向


除與第一程相同之耳機、枕頭、毛毯，DOH - HKG Economy class 一程有提供一個 amenity kit，內有棉襪、牙膏、牙刷、眼罩及耳塞


登機後機長表示機底起落架出現問題，需要搶收；最終延誤約一小時，期間機艙溫度正常
小弟就瞓咗一覺，醒後見其他乘客檯面有飲品杯，delay 期間應該有 drinks service

終於起飛，日間拍攝多哈機場客運大樓


機場以北海岸線


Stadium 974, FIFA 2022 多哈世界杯場地之一


Pearl Qatar


起飛後不久即飛出波斯灣


飛越杜拜 Palm Jumeirah


平飛後即派第一餐，揀咗牛肉球配白飯、蔬菜，配餐提供水果、麵包、樽裝水及桃肉 mousse，飲品選了白酒；牛肉做法有點似漢堡排、味道唔錯，醬汁應該係一般醬油、鹹味較重，全個主菜似喺外國食到的中菜


餐後有 tea and coffee service，但我想瞓覺無要到，淨係拎咗 biscoff


離開阿拉伯海，進入印度西部陸地


印度 Surendranagar, Ahmedabad 之間


熟悉的 B77W 內裝，economy class 一般為 3-4-3，接近機尾較窄，變為 3-3-3


galley snacks 共有薯片、爆谷及朱古力條三款，我每款拎咗一包；不過拎到返座位後我好快瞓著咗，起身時已經派第二餐，所以到落機無食到；包薯片比接機嘅朋友食咗，另外兩款拎咗返屋企，到成文之時都未食，所以比唔到評價


孟加拉 Kaptai Lake


雖則 DOH - HKG 航程只係 8 小時多，但 QR 都有兩餐 full meal；第二餐主食選了辣汁雞飯，隨餐有菜粒沙律、infused bread、芒果/熱情果 cheesecake 及另一瓶樽裝水（圖片外；QR 的 meal trays 比較細，但內容物唔算少，所以我拎開支水方便進食）


評價：醬汁下飯、雞肉較乾，沙律正常，甜品終於唔再係液體，麵包太飽無食到

雲南省上空之日落


幾分鐘後已見到鹹蛋黃 + magic moment


雲南省會昆明


廣西來賓


機上麻雀遊戲，但同一般玩法完全唔同


降落前同鄰座傾咗陣計，影相唔算多
澳門特別行政區，可見澳門本島、三條澳氹橋、路氹，上方為澳門口岸人工島，連向港珠澳大橋


全程航圖


城門河、馬鞍山 77 區、沙田污水處理廠一帶


昂船洲大橋、維多利亞港


B777-300 ER safety card（第一程 A359 唔記得影）


降落後見 JAL B787-8 泊 outer bay


就係一個不折不扣的 CX B77W 座位，IFE 係用 Qatar Airways 的 Oryx system


國泰時期的 Premium Economy，QR 未有將其當作獨立艙等發售，只於經濟艙列作 Comfort plus 座位，basic fare 要額外加錢，部分 QR / Oneworld 高階會員可免費選劃


Business 就係國泰現時的 B77W 反魚骨式座位


經 L2 門離開機艙，無影到 First class（但相信 CX B77W First 大家唔會陌生？）
呢班機 QR 係有出售頭等機票，服務理應同 Business 有別

- Comments -

去到呢度都應該睇得出，撇除出發前的不愉快經歷，Qatar Airways 機上服務係可以做到較為 premium；DOH - LGW 一程 6 個半鐘有一餐正餐 + 一餐 hot snack，再加相當慷慨的酒水；DOH - HKG 8 小時多會派 amenity kit，航程中有兩個正餐，每餐有三個選擇（其中一個為 vegetarian），中間 galley 小食任拎，呢個 service standard，我之前搭三間歐洲航空公司，HKG - FRA / LHR / HEL 十幾個鐘航程都做唔到。
（唔需要扯到去歐/亞籍航空公司風氣唔同，派幾多餐、幾多酒水/小食理應係航空公司中央統籌、決定）

疫情之後我搭過嘅 British Airways, Lufthansa 及 Finnair 都在不同方面有不同程度的 cost-cutting，輕則耳機質素下降，重則派少一餐、mid-flight snacks 由免費變附費；今次搭 Qatar Airways 我唔覺有明顯 cost-cutting，服務甚至比 2019 年搭 Emirates 豐富。

Qatar Airways 的各方面我會形容為 well above average，餐飲質素、服務水平、IFE 選擇、座位舒適度（舊艙 A359 張凳壞咗就唔該拎去維修）等，機上各方面都算平均地好，比較 impressive 會係 LGW - DOH 的酒水、DOH - HKG 有 amenity kit 及 IFE 可按電影語言分類，DOH - HKG 兩個 hot meal 亦都抵讚（但食物質素唔算太出眾，個人認為 ex-LGW catering 好過 ex-DOH），但 ground experience 我覺得有頗大的進步空間。


過往飛行報告：
(2023/Jan) [飛越絲路] Finnair A359: Hong Kong - Helsinki - London

(2022/Dec) [First LCC] HK Express HKG - Fukuoka: A321/A320neo
(2022/Dec) [北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong

(2022/Sep) [Missed Connection] Lufthansa A320 neo: FRA - LHR
(2022/Sep) [都係逃不過 Delay] Lufthansa: A343 HKG - FRA

(2022/Jul) [回港之路不容易] Lufthansa FRA - HKG + 我在法蘭克福的17小時
(2022/Jul) [典型歐洲航班] Lufthansa LHR - FRA

(2021/Aug) [under Covid] British Airways B77W: HKG - LHR

(2019/Nov) [首嘗 A380] Emirates: HKG - Dubai - Edinburgh

Appendix：

LGW - DOH Economy Menu (1st July 2023)










DOH - HKG Economy Menu (2nd July 2023)









報告完畢，歡迎討論～

TE8311_QTR 發表於 2023-8-19 07:16
完全同意，自從19年Y餐轉咗Qusine之後係得個main同埋土炮乳酪叫做有進步，其他完全係倒退。如果佢而家kee ...

完全同意，QR catering整體黎講係退步，main一直都係above average，仲有我坐過三次十二程機有三至四次request extra entree都冇問題
整體黎講就差少少，估計QR為左慳成本，完全冇外購品，以前會有芝士 朱古力等side，依家冇哂。另外甜品太單調，今次四程機六餐有五餐都係慕絲
唯一進步地方係每餐派支水，唔使一次過飲哂

Starter就懶有特色但唔知係乜黎，我見好多人都冇食，再唔係學QF咁整大個entree但係cut左starter得包，甜品就收餐後派。

2019 QR815





2022 QR817

Cloud9Resonance 發表於 2023-8-19 05:07
中東小薯仔表示睇住公司由當年真係代表5 star 到依家嘅情況其實都好懷疑人生
由想當年餐後派Godi ...

完全同意，自從19年Y餐轉咗Qusine之後係得個main同埋土炮乳酪叫做有進步，其他完全係倒退。如果佢而家keep住出唔同款式嘅千層蛋糕，就可以避免因為serve餐嘅時間延長咗，派餐期間溫度升高，令到啲忌廉液體化，而有機會令到啲客飛行期間不適。封投訴信send咗快有兩個月，仲未有回音。相比起18年處理投訴，個陣只需3日就回音，係19年Y餐轉咗Qusine之後，亦都無咗炒麵成兜油嘅問題。當年QR DOH Lounge其中一樣最吸引嘅嘢就係佢個迷你千層蛋糕。

近期DOH-HKG都有一樣嘢算係upgrade嚟，就係變返兩全餐之餘，仲有mid-flight snack。我記得19年封信有提過，香港航線嘅飛行時間因應順風逆風，相差嘅時間比較大。係冬天及春天嘅時候，QR815／817嘅飛行時間超過9小時，而QR817係兩餐之間活躍乘客係比較多，因為遷就歐洲當地時差，會較多人等到第二班機先大覺瞓。兩全餐之間相距5-6個鐘啲客有機會肚餓，而當時係無小食提供嘅。

不過，疫情前QR嘅Cardiff航線肯定唔係回頭餐。因為連個main都好難食，係無味嘅茄汁雞同埋雞批，同平時DOH上餐啲質素爭九條街。

另外，我發現QR啲cabin crew係用788嘅航班係表現較為懶散，十次有九次做完meal service都會潛晒水，重要係galley細聲講大聲笑，同A380個班爭好遠
疫情前搭77W嘅航班，serve我個空姐第一次greet+問meal preference個陣直頭單腳跪，我當時有啲嚇親。
隔咗兩行位+啲引擎聲咁大+有道簾隔住都仲聽到佢哋笑乜真心有啲離譜

總括黎講，我應該比以前嘅QR寵壞咗，個要求仲係係2019-2021年嘅高水平

TE8311_QTR 發表於 2023-7-30 22:27
幫襯左QR 7年既小弟表示: 近2年QR既表現插哂水，但收既錢係疫情前既1.5倍

近2年搭左4次，每次都有投訴信送 ...

中東小薯仔表示睇住公司由當年真係代表5 star 到依家嘅情況其實都好懷疑人生
由想當年餐後派Godiva 朱古力到依家齋派biscoff，到請番來嘅同事嘅表現，其實係真係表現插水
講多個秘密比大家知：其實敝公司好多歐洲port 都係食回頭餐，除左MAN同埋LHR，應該係除非唔係

mingfai31 發表於 2023-8-2 14:39
以前小弟都有做過關於飛機維修既野..咁個客冇同crew講有咩野壞..咁其實都唔知有野壞左
成部機幾百張凳係唔 ...

當時部 A359 唔係我一個位的問題，講緊我前後左右好多張櫈 recline 都唔能夠正常運作

KV8948 發表於 2023-8-2 22:45
但係兩款flight map都唔係787同A350最新果款地圖
Regional

的確，DOH出發航班只有LHR會show條tower bridge做background。唔知有無遇過鎖IFE呢樣野，上年6月先有，未播safety video前只show seat number

現時QR用緊4款唔同既IFE
320及以前788: Thales i5000 (灰色case 16:9)
359 (A7-ALA 至 R), 388 (A7-APA 至 H): 舊版Thales Advent (Econ 4:3)
359 (A7-ALS 至 Z, ME 至 K), 351, 388 (A7-API, J), 788翻新後: 新版Thales Advent (Econ 16:9)
早期777 (A7-BAA 至 Z, BA至I, EA 至 D): Panasonic Ex2 (灰色case, 部份已换高清mon)
後期777 (A7-BEE 至 X): Panasonic Ex2 (黑case, 高清mon)
789: Panasonic Ex3
7D3 (ex CX) (A7-BOA至D, H, I): 似係Panasonic Ex3 (CX好似講過轉3-4-3時换左software?)
7D1 (ex VA) (A7-BOE至G): 同7D3一樣，似係Panasonic Ex3

TE8311_QTR 發表於 2023-8-1 15:45
A7-BOC果張係7D3初期投入服務時專飛DOHMLE, ZRH時裝既Regional adopted IFE，同正常ORYX ONE唔同

去到好 ...

但係兩款flight map都唔係787同A350最新果款地圖
Regional


Normal





今次 VIE>DOH 788

三年前
DOH>LHR 351

LHR>DOH 359


另外，岩岩搵返啲相出黎出文先睇到我三年前坐既359 351同樓主坐既359張櫈唔同款，我坐果款冇細mon

題外話，QR唔係度度都有呢個Boarding既目的地地標畫面，我坐過咁多次得QR主場多哈同倫敦有，冇就一律顯示多哈既地標

以前小弟都有做過關於飛機維修既野..咁個客冇同crew講有咩野壞..咁其實都唔知有野壞左
成部機幾百張凳係唔會同你全部都測試

另外TUI個3部737中間個部應該都係NG
留意番737NG新加裝既下winglet係比MAX既下winglet細

KV8948 發表於 2023-8-1 15:20
我五月坐黎，HKG>DOH>PRG & VIE>DOH>HKG 兩次到兩次飛都係outer bay，DOH擴建緊，架巴士要兜大圈先落到隧道 ...

A7-BOC果張係7D3初期投入服務時專飛DOH<>MLE, ZRH時裝既Regional adopted IFE，同正常ORYX ONE唔同

去到好近期先統一返畫面，但係Flight map仍係adopted version

我之前搭既A7-BOA, BOH都無QR聲稱既會員1小時免費wifi，唔肯定係咪其他7D3都無

我五月坐黎，HKG>DOH>PRG & VIE>DOH>HKG 兩次到兩次飛都係outer bay，DOH擴建緊，架巴士要兜大圈先落到隧道同埋Terminal塞一塞，全程同樓主一樣差唔多坐左二十分鐘






去程坐果架A7-BOC個AVOD同其他唔同，少好多戲同電視節目


我以為所有Ex CX 77W都係咁，回程果架又唔係，用返Normal QR既AVOD