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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 北港島綫的最新消息:建議方案 VS 替代方案 ...
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北港島綫的最新消息:建議方案 VS 替代方案

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hellomato 發表於 2021-11-25 11:20 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hellomato 於 2021-11-25 11:23 編輯
tonyng 發表於 2021-11-24 21:54
同意,勿忘初衷。

晚繁差唔多班班 ISL NOP都落大半車客(7成客)過對面轉TKL,就知道其實如果要起NIL,

明白。目前來看交匯Full Scheme確實是最讓多數人接受嘅方案。
接下來就是定添馬站這個“交匯點”的詳細選址。
3號用地嘅文件有講,添馬站嘅預留的空間是政總整北面、添馬公園地下。

但是直接對上起出口,catchment就只有政總和軍營......估計大堂層會向東偏移?
這樣出口可以更接近演藝學院和附近的商廈(軍器廠街一帶),catchment就會足夠。
* 最好應該是車站整體東移,50~100米都夠,可以釋放更多空間建造將軍澳線調頭隧道。

又講返換線方案:相信大家最大嘅擔心是,把東涌線直接拉到柴灣,會造成車型、訊號、班次不兼容等一系列問題。
要麼把“換線版東涌線”分為兩段:一段沿用東涌線現有列車系統;另一段(接駁炮台山以東車站)改用市區線系統。
而我前面提到,九龍站似乎有條件成為“換線版東涌線”一分為二嘅位置(i.e.變為東涌至九龍,和九龍至柴灣兩條線)
仲可以順手引流去西九文化區和高鐵站(恢復正常通關後),提振當地人氣。
我是一部小小MMC~~~~
eternalflame 發表於 2021-11-25 13:16 來自手機 | 顯示全部樓層
hellomato 發表於 2021-11-25 11:20
明白。目前來看交匯Full Scheme確實是最讓多數人接受嘅方案。
接下來就是定添馬站這個“交匯點”的詳細選 ...

機快同將線、東涌線班次點配合?
你認為九龍站周邊有位俾你起調頭設施?
有位俾你暗挖個密閉空間?

你貼出嚟之前諗清楚個可行性未?
hellomato 發表於 2021-11-25 14:33 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2021-11-25 13:16
機快同將線、東涌線班次點配合?
你認為九龍站周邊有位俾你起調頭設施?
有位俾你暗挖個密閉空間?

我提出嘅“東涌線分段方案”系基於換線方案,呢個case已經唔關將軍澳線事(因為換線去咗堅尼地城)
機鐵要夾嘅係東涌線(到九龍)同埋一條“新港島線”
(=東涌線九龍至香港+北港島線+舊港島線炮台山至柴灣
但應該唔會太難夾,因為三條線會一齊停九龍站。
而且起得NIL就應該會起埋AEROT,進一步方便機鐵車務調動。

而調頭設施問題,九龍站現東涌線月台會俾“新港島線”用(北面有條siding,應該改到做調頭線)
東涌線就改落“密封空間”新月台;但係新月台點樣駁返奧運站,以及如何總站調頭,都要容後再想......


我是一部小小MMC~~~~
Ricky403 發表於 2021-11-25 14:49 來自手機 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2021-11-16 14:23
當初打算SWAP,是因為 ISL KET-TIH 與 TKL NOP-POA/LHP 的最高預計乘客量相若,開34tphpd;而另一邊的 ISL ...

當年唔知WAC-CAB只可以開最高32tphpd?
定係自從研究過ISL同東隧最盡班次後就因為效益不如預期,而「聆聽民意」轉用交匯
不過而家政府唔想喺政總地底起站,又唔想駛錢落銅鑼灣地下街,得番個會展轉乘就畀人嘈無效益,睇怕都係搞北部都會,叫人摒棄大香港主義,北上擁抱大灣區㗎啦
jasonau 發表於 2021-11-25 17:36 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2021-11-25 14:49
當年唔知WAC-CAB只可以開最高32tphpd?
定係自從研究過ISL同東隧最盡班次後就因為效益不如預期,而「聆聽 ...

都唔係無彎轉嘅...既然都話咗唔可以重南輕北, 又話要將政府大廈搬去北部都會區...
咁將政總搬上去, 拆左而家個政總賣左塊地, 咁添馬站咪可以起囉.....
咁成個網絡就通返晒....
DIH 發表於 2021-11-25 18:14 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2021-11-25 14:49
當年唔知WAC-CAB只可以開最高32tphpd?
定係自從研究過ISL同東隧最盡班次後就因為效益不如預期,而「聆聽 ...

將藍隧道及中九龍幹線通車後,開多啲九龍東、將軍澳經中九、西隧過海繁時巴士線,應可疏導部分地鐵客量。
 樓主| tonyng 發表於 2021-11-26 00:59 | 顯示全部樓層
補充在北港島綫建議方案(Proposed Full Scheme)中,添馬站的位置圖:
擬議的A、B及C出入口分別設於添馬公園北端、五號用地東端及中環海濱。指定緊急出口(DEE)及輔助緊急出口(SEE)分別設於五號用地西北端及海軍商場北面。由於添馬站有一定數量的地面及地底設施建於五號用地範圍之內(將興建高等法院),新車站需要考慮與五號地皮的銜接。政府現正與港鐵公司就若干工程銜接問題進行磋商及研究,探討北港島綫的進一步規劃。

添馬站位置圖(2018年方案)

添馬站位置圖(2018年方案)
LessIsMore 發表於 2021-11-26 04:30 | 顯示全部樓層
hellomato 發表於 2021-11-25 14:33
我提出嘅“東涌線分段方案”系基於換線方案,呢個case已經唔關將軍澳線事(因為換線去咗堅尼地城)
機鐵 ...

咁搞即係新界西北去中環要轉兩次車,無論經人工島鐵路定新東涌線定沙中線都要再轉車先到
s3n370 發表於 2021-11-26 05:16 來自手機 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2021-11-25 16:59
補充在北港島綫建議方案(Proposed Full Scheme)中,添馬站的位置圖:
擬議的A、B及C出入口分別設於添馬公園 ...

從已有嘅資料睇,技術而言,
添馬站嘅interface根本係standard野,
係要花時間做但唔會難到要全段砍掉囉
eternalflame 發表於 2021-11-26 08:49 來自手機 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2021-11-26 05:16
從已有嘅資料睇,技術而言,
添馬站嘅interface根本係standard野,
係要花時間做但唔會難到要全段砍掉囉 ...

共構個座叫high court,「有關當局」就緊係驚弓之鳥咁啦
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