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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 北港島綫的最新消息:建議方案 VS 替代方案 ...
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北港島綫的最新消息:建議方案 VS 替代方案

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hokachung 發表於 2021-11-20 03:02 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2021-11-20 01:34
換線一定唔會俾交匯方案平,即使有添馬站。

添馬無論係設站定剩係隧道都好,

藍田站一出站就有預留位駁去油塘站,但係東隧嗰邊就無預留位駁去油塘站,當年有停運過呢段觀塘綫做接駁工程嗎?
鰂魚涌站下層管道一樣係無預留位駁去北角站,當年有停運過呢段觀塘綫做接駁工程嗎?



westrail 發表於 2021-11-20 03:08 | 顯示全部樓層
本帖最後由 westrail 於 2021-11-20 03:18 編輯
s3n370 發表於 2021-11-20 01:34
換線一定唔會俾交匯方案平,即使有添馬站。

添馬無論係設站定剩係隧道都好,

咁隧道興建方案又不是只得明挖隨填既,而且不要太少看添馬站的成本及興建難度,tonyng兄特意bold咗 interface這個因素出來是有意思的。

至於接駁隧道的問題,無論交匯或是換綫方案都需要在運作中的鐵路隧道旁開挖,而且都有需要在特定日子暫停列車服務。雖然交匯方案的風險相對較細,但這並不代表採納換綫方案就一定會顯著增加成本。

P.S: 其實我個人反而會建議東涌線伸延至鰂魚涌將軍澳綫月台下方,中途只加會展站(及預留銅鑼灣北/維園站)就最好,而全程基本上只在地底開挖隧道及興建一個轉乘站。這樣建造風險(包括對現有路線的影響)可以降至最低,而成本亦相對較易控制。將軍澳綫可以直駁香港站的方案分流效果雖更好,但這偏偏受制於香港站下的樁柱及龍和路交通,工期、成本及風險相信會更高。
WR
s3n370 發表於 2021-11-20 04:38 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2021-11-19 21:07 編輯
westrail 發表於 2021-11-19 19:08
咁隧道興建方案又不是只得明挖隨填既,而且不要太少看添馬站的成本及興建難度,tonyng兄特意bold咗 interf ...

添馬站及隧道:响填海區,條隧道仲要係淺層。
唔明挖隨填仲可以點起呢?

就算真係有難度,
旁邊大大條落成無耐嘅中環及灣仔繞道隧道。
沙中線响附近穿過,
香港站越位隧道延長工程,就算耐少少,都係呢個世紀嘅事。
鄰近咁多新近落成嘅隧道工程,
添馬站/隧道究竟有乜咁特別,唔可以搵番呢D前人經驗去參考呢?

交匯方案响香港站及會展站已興建預留位,
相對遠離營運中嘅鐵路。
而响天后廟道附近嘅將軍澳線隧道,
同港島線隧道有一定距離。

而換線方案需要直插港島線隧道,
兼且要改建營運中嘅港島線隧道。
兩者難度同風險係差天共地。
s3n370 發表於 2021-11-20 04:43 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2021-11-19 20:51 編輯
hokachung 發表於 2021-11-19 19:02
藍田站一出站就有預留位駁去油塘站,但係東隧嗰邊就無預留位駁去油塘站,當年有停運過呢段觀塘綫做接駁工 ...

咁換線涉及嘅港島線隧道,地質同結構究竟似你所提及,
無需停運嘅藍田段隧道(承受不均壓力能力較佳嘅箱涵隧道)、
鰂魚涌段(深入堅固岩層嘅隧道)、
定係上環(泥層入面嘅鑽挖隧道)呢?
DIH 發表於 2021-11-20 17:40 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2021-11-20 02:00
東將直通雖然對客黎講係方便D。
除佐上述嘅將兩隧連埋嘅風險問題,
仲會有個唔顯眼嘅副作用。

「過兩次海收少咗錢」呢個係non-issue,舉例而家佢個app油塘/尖沙咀/奧運三個站之間路程都係建議過兩次海。

就算交匯/換綫方案,東涌綫來往將軍澳綫都會大把人選擇過兩次海轉一次車。

講返假如將軍澳綫延長至香港站,都可以考慮新月台放在民祥街地底,可能要佔用機場快綫第二月台預留位,最大障礙似乎係東涌綫大堂往F出口兩條電梯及停車場,我唔知停車場在該處的立體空間如何,亦唔知預留位闊到去邊。
214P_world 發表於 2021-11-20 17:41 | 顯示全部樓層
就算冇添馬/銅北站,係唔係都應該接駁到東涌綫先至能有高效益呢?
Kelvin15190 發表於 2021-11-20 18:07 來自手機 | 顯示全部樓層
214P_world 發表於 2021-11-20 17:41
就算冇添馬/銅北站,係唔係都應該接駁到東涌綫先至能有高效益呢?

東涌線接駁會展站的效益無疑是大,但金鐘站日日人山人海,東鐵乘客很可能會在會展站轉將軍澳綫,到時將軍澳綫還可不可能兼顧埋東涌線的乘客也成問題。
clivetock 發表於 2021-11-20 18:19 | 顯示全部樓層
westrail 發表於 2021-11-20 03:08
咁隧道興建方案又不是只得明挖隨填既,而且不要太少看添馬站的成本及興建難度,tonyng兄特意bold咗 interf ...

添馬站嘅問題似乎不在其成本和技術難度,而係在於附近建築物?樓主bold咗interface似係暗示主要問題唔係車站站體/鐵路走線本身,而係周邊設施,而且港鐵想起但政府唔想都反映咗工程技術並唔係最大concern
clivetock 發表於 2021-11-20 18:39 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2021-11-20 17:40
「過兩次海收少咗錢」呢個係non-issue,舉例而家佢個app油塘/尖沙咀/奧運三個站之間路程都係建議過兩次 ...

IFC停車場比東涌綫月台仲要深,要興建通道連接民祥街未必可行

https://www.facebook.com/PNUTCre ... 52/1959823677473052

要拉將軍澳綫去香港站最簡單可能係直接用2號月台做單月台總站,香港:會展 1:1?
s3n370 發表於 2021-11-20 18:45 來自手機 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2021-11-20 09:40
「過兩次海收少咗錢」呢個係non-issue,舉例而家佢個app油塘/尖沙咀/奧運三個站之間路程都係建議過兩次 ...

東將直唔直通,對往返將軍澳線同東涌線沿線係唔大分別。
但對於荃灣線及西鐵線就有。
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