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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 點解喺外國行得通嘅營運安排香港用唔到? ...
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點解喺外國行得通嘅營運安排香港用唔到?

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AVBWU291 發表於 2022-5-16 19:11 | 顯示全部樓層

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s3n370 發表於 2022-5-16 18:24
SDO、長車停短月台、中途拆卡再去唔同目的地嘅例子,响英國通勤鐵路嘅例子多不勝數。
...

sor 我講緊市內通勤鐵路。英國嗰啲講緊坐底 100 km 嘅近郊通勤鐵路,而且仲叫「火車制式」,好明顯東鐵唔係呢一回事

亞皆老街向左走向右走都唔會去到土耳其
s3n370 發表於 2022-5-16 19:44 來自手機 | 顯示全部樓層
AVBWU291 發表於 2022-5-16 11:11
sor 我講緊市內通勤鐵路。英國嗰啲講緊坐底 100 km 嘅近郊通勤鐵路,而且仲叫「火車制式」,好明顯東鐵唔 ...

市內通勤同近郊通勤本來就無嚴謹嘅定義。
鐵路就鐵路,啱駛嘅拎黎用又有何不可?
唔啱駛嘅,同類都唔應死跟下話?

更何況,你真係肯定你口中嘅“市內通勤鐵路”,
唔過100公里嘅“近郊通勤鐵路”,完全無樓主講嘅做法?
剩係倫敦運輸局公開嘅資料都有一大堆啦。

問題係唔啱駛,多過市內定近郊囉。
Man@MFHK 發表於 2022-5-16 20:39 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2022-5-16 19:44
市內通勤同近郊通勤本來就無嚴謹嘅定義。
鐵路就鐵路,啱駛嘅拎黎用又有何不可?
唔啱駛嘅,同類都唔應死 ...

香港一班車停一個站最多一分鐘,快則三十秒,搞咁多野不如加密班次好過啦!
Volvo B8L
s3n370 發表於 2022-5-16 20:42 來自手機 | 顯示全部樓層

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Waiyin12 發表於 2022-5-14 22:15
其實非繁唔係唔得,將軍澳線唔算太密,同時吸下巴士客落地底 (非繁比較少塞車)

但繁時直通運行只會搵嘢 ...

非繁忙時間係可以咁攝法。
不過九龍往返將軍澳,就要硬食更疏嘅班次。
倒走嘅客多定吸到嘅客多,答你唔到。

仲有,本來維持單一終點嘅車務安排,
D客可以有車就上佐先,
變成要堆客要响月台留後,對人流嘅影響亦不能忽視。
eternalflame 發表於 2022-5-16 20:58 來自手機 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2022-5-16 20:42
非繁忙時間係可以咁攝法。
不過九龍往返將軍澳,就要硬食更疏嘅班次。
倒走嘅客多定吸到嘅客多,答你唔到 ...

我諗起當初MTS容許荃灣同觀塘支線直通港九線過海,旺角upper level要做總站俾兩條支線嘅一半列車折返,lower level更加要整一島一側月台(島式月台俾下行線)做直通。好似個位板友咁嘅建議,真係睇下佢點處理interleaving嘅問題
s3n370 發表於 2022-5-16 21:25 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2022-5-16 13:29 編輯
Man@MFHK 發表於 2022-5-16 12:39
香港一班車停一個站最多一分鐘,快則三十秒,搞咁多野不如加密班次好過啦!
...

唔止,東鐵用新列車後行車時間短佐,
慳到嘅時間同某D板友FF嘅大站特快睇齊。
仲要係班班車都快,個個站都受惠。
咁何必要花錢大興土木起四線?
 樓主| miklcct 發表於 2022-5-17 02:57 | 顯示全部樓層

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AVBWU291 發表於 2022-5-16 19:11
sor 我講緊市內通勤鐵路。英國嗰啲講緊坐底 100 km 嘅近郊通勤鐵路,而且仲叫「火車制式」,好明顯東鐵唔 ...

英國嘅近郊通勤鐵路根本無咁長(你可以用 Waterloo - Hampton Court / Woking / Guildford 之類嗰啲路線來比,嗰啲 class 455 最高速度同黃頭一樣係 120 km/h ,而且係站站停),九鐵電氣化根本係完全按照英國嘅近郊通勤鐵路規格,全盤複製落來嘅,幾乎所有嘢都係一樣(最大分別係香港用公制,英國重停留喺用 miles 同埋 chain ,同埋香港嘅站牌有中文咁囉)。

所以英國近郊通勤鐵路行得通嘅嘢,香港嘅九廣東鐵無理由行唔通,因為根本係一模一樣規格。


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