相信接駁線係group曬一個區的人坐同一條線轉其他車去唔同區,大部分接駁線乘客都係轉鐵(如78A),可是有啲接駁線服務奇差,如289K大部分時間減至25分鐘一班、7M大部分時間減至20分鐘一班,雖然就聲稱少客,但係接駁線始終group咗唔少區的客坐同一條線,點都有客量保證,惟巴士公司削減相關路線班次,使大部分乘客被迫採用較迂迴方法(如大圍轉北上東鐵),或改為步行及小巴(如43M),其實接駁線有冇必要維持較密班次以方便乘客轉車呢
歡迎討論 |
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289k早已不是主要駁鐵,方便北上功能亦被線806B部份取代...唔係k線就一定係駁鐵 |
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S3bl430 發表於 2022-10-22 19:01
289k早已不是主要駁鐵,方便北上功能亦被線806B部份取代...唔係k線就一定係駁鐵 ...
去北區點用806B轉 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-10-22 19:58 編輯
Kj2052 發表於 2022-10-22 19:25
去北區點用806B轉
所以講左部份囉
如果你要舉疏車加接駁例子,九巴94應該都係你想討論的例子。獨市,疏車。九72A,城22m,嶼南線3m和11可能都值得討論
至於接駁線是否要有基本班次?我覺得都係要睇需求囉。
唔通九巴9/城20A開5分鐘一班就會有好多人搭?
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反而葵芳M線客量係最好(32M除外),起碼繁時有個位數目字班次。屯元天M線已經淪落到轉為服務公路轉車站角色。 |
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