本帖最後由 tonyng 於 2023-3-31 23:24 編輯
根據機場鐵路掉頭隧道延展段(簡稱ARO)的最新設計,暗示了不少關於北港島線的最新情況:
- 隧道長度由約500米縮短至約460米
- 隧道由原先的「六條隧道結構」刪去兩條隧道,變成「四條隧道結構 」,整體走線亦較原先更北。(原因呼之欲出)
- 近隧道末端興建的通風大樓(ARB),機場快線深度約為-10mPD、東涌線深度約為-19mPD。
- ARB設有緊急救援通道,亦會預留位置用作安裝未來北港島線的通風設備。
- 為了與未來的北港島線連接作出準備,延展隧道會建得較闊(隧道結構的最闊位置約闊30米),為未來北港島線營運時提供較大曲線半徑(較緩的彎位)。
- 東涌線掉頭隧道的路軌和交叉波口會先按未有北港島線之走線鋪設,在未來與北港島線連接時,會拆除交叉波口及重鋪為較大曲線半徑的路軌。
- 在興建北港島線時,會展站(EXC)以西會設有一組道岔及一條側線。
- ARB與EXC之間,會興建有另一座通風樓(TAB),以容納另一組通風設備及緊急救援出入口。