北港島線、機場鐵路掉頭隧道延展段 項目最新進展
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原則上在2000-2002年地鐵公司已經完成了SWAP Operability Study (東涌線直通港島線的換線營運可行性研究)，認為大部分問題都可以克服（包括以前某些網上媒體誤傳的所謂隧道界限問題）。至於「東將直通」的話，將軍澳線本身安裝的幕門與東涌線（及港島線）不同，這方面應該需要額外進行研究。
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鐵典記載，港鐵幕門有兩個主流品牌：
一是日本/瑞士Nabtesco系（包括Nabco、KABA和Gilgen，經過連串收購後，三個品牌現在是同一家），港鐵大部分月台幕門用這家公司出品。
二是法國Faiveley Transport，東涌線和機場快線主要用這款；但也包括市區線架空車站（觀塘、柴灣等）的閘門。
（還有東鐵線的國產幕門/閘門，不過東鐵線車型本來就與眾不同）
兩個品牌的幕門甚至有“同線同站，同時使用”的案例——機場站面向T1的1/2號月台用Faiveley幕門；面向T2的3號月台卻使用KABA幕門。
預計東將直通後，月台幕門的兼容性不成問題。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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港鐵手上已經有這種車了：TCL K-Train。
還是那個原因：K-Train在東將兩線皆有投放運行，理論上必定能兼容東將直通，無意中解決了此方案的一大難題。
新車無論如何一定要買，至少替換掉A-Train；尺寸規格以K-Train作為藍本即可。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2023-4-17 10:24
鐵典記載，港鐵幕門有兩個主流品牌：
一是日本/瑞士Nabtesco系（包括Nabco、KABA和Gilgen，經過連串收購 ...
唔係幕門牌子問題，係第一同第八卡嘅第一對幕門（最接近駕駛室）嘅開合方式根本唔同，市區綫月台幕門設計上要避開駕駛室度門但LAR唔駛，原因係LAR列車第一同第八卡係長過市區綫列車嘅第一同第八卡
即係LAR列車駛入LAR月台時駕駛室向月台度門係唔會被月台幕門擋到，但係市區綫列車駛入LAR月台時駕駛室向月台度門係會被月台幕門擋住 |
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本帖最後由 hokachung 於 2023-4-17 16:35 編輯
hellomato 發表於 2023-4-17 10:46
港鐵手上已經有這種車了：TCL K-Train。
還是那個原因：K-Train在東將兩線皆有投放運行，理論上必定能兼 ...
TKL K同TCL K尺寸已經唔同，唔好老屈兩者係同一款車再推論TKL同TCL可沿用K-Train做藍本直通運作 |
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東涌綫車頭
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perge movere
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呢個我有印象，因為市區線同一個位，頭尾幕門係改用兩層半截門。
根據網上資料，K-Train頭尾卡（約23.8m）比A-Train短（24.6m）；但又好似無話TCL K-Train埋站開唔到駕駛室門。
可能因為A-Train車頭係斜嘅，所以駕駛室門位置跟K-Train差唔多。
另外又醒起一件事：市區線K-Train轉到將軍澳線初期，經常會對唔準幕門，通常差半邊門左右。
這可能說明市區線K-Train嘅頭尾卡依然比較長——
Say M-Train，頭卡尾長度只有23.0m左右；假如K-Train用咗M-Train嘅停車位，就會對唔準幕門......
講落去Variable都真係唔少。Worst case係東將直通後，要把TCL嘅幕門拆掉重新安裝
【再提埋：A-Train中間車卡（22.5m）也比K-Train（22.0m）略長】 |
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我是一部小小MMC~~~~
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從來都無一樣野叫A-Train
你講緊CAF-Train?
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hellomato 發表於 2023-4-18 10:17
呢個我有印象，因為市區線同一個位，頭尾幕門係改用兩層半截門。
根據網上資料，K-Train頭尾卡（約23.8m ...
點解仲堅持TKL-K同TCL-K係同一款車？
TCL-K係跟LAR規格設計同生產，咁又點會畀TCL嘅月台幕門擋住駕駛室咁弱智
明明係兩款K車、兩種不同設計，係都要講成一款K車可以同時compatible with TKL同TCL，完全無視現實 |
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樓主
