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北港島綫方案

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本帖最後由 香港黃毛小子 於 2023-7-2 15:12 編輯

不如北港島綫直接喺「會展」交匯算數。

反正「會展」站體夠大,三綫中轉有利大家。

再唔掂就兩綫瓜分「會展」預留月台結構,寶琳班次入哂去,仲有東涌班次。

至於康城班次北角止步,青衣特班香港止步。




或者學銅鑼灣、鰂魚涌站咁,採用圓管型月台,在民祥街地底鑽挖大型管道,作為將綫月台。

然後在不影響路面情況下,興建行人通道連接現在香港站L3大堂。

以往在灣仔建造行人通道,亦可在不影響路面情況下動工。



然後若干年後再延伸至堅城,過埋海入東大嶼區域。陸續更換高速車輛行駛。


如何?


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回帖數目:85


軌距唔同?你以為 1432mm 同 1435mm 係唔同?定係你以為平時一條線換訊號系統唔係換哂啲嘢?

BTW 黃毛小子幾年前喺呢度日日出po畀人鬧喎,做乜而家又出返嚟?M底?

本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-6-18 11:47 編輯

新車嘅power夠高,東將直通西隧每小時開34班車都唔成問題,最多起多個變電站。本來可直通嘅野,何必分拆?

引用: Kelvin15190 發表於 2023-6-18 11:45
新車嘅power夠高,東將直通西隧每小時開34班車都唔成問題,最多起多個變電站。本來可直通嘅野,何必分拆? ...

你咁搞法只會令機鐵兩綫班次安排更複雜,在不確定性增加下,西隧東隧兩邊班次上限難免是但一邊受影響。

仲有,將綫直通東涌綫,日後可能要犧牲同其餘市區三綫共容,變相無法共享本有的維修器械。

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1432mm 同1435mm 軌距係可以互相兼容,港島線西延同觀塘線延線已經係例子嚟,延線部份用1435mm,原有部份用1432mm

引用: JR5204@26M 發表於 2023-6-18 12:56
1432mm 同1435mm 軌距係可以互相兼容,港島線西延同觀塘線延線已經係例子嚟,延線部份用1435mm,原有部份用 ...

仲有觀塘綫油麻地到黃埔

會展三線轉乘之前tonyng已經話gg咗啦,想知點解咪問下佢囉

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引用: Ricky403 發表於 2023-6-18 16:14
會展三線轉乘之前tonyng已經話gg咗啦,想知點解咪問下佢囉

好似東將直通都收左皮

而家最大機會真係東涌線延長去會展就算數
  • 9# he_01
  • 2023-6-18 22:40

引用: 天空之神 發表於 2023-6-18 21:43
好似東將直通都收左皮

而家最大機會真係東涌線延長去會展就算數

冇可能 延長將軍澳綫嘅priority高過東涌綫
只可以二揀一嘅話只會係將軍澳綫

引用: 天空之神 發表於 2023-6-18 21:43
好似東將直通都收左皮

而家最大機會真係東涌線延長去會展就算數

可以得出東將直通收左皮?
如果東涌綫去到會展,結果一定只會係東將直通,一係就留係香港,無其他選擇。
否則只係將軍澳綫去到會展。

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