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[即日快報] 又一環保新星:青年超級電容巴士JNP6122UC

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本帖最後由 szeto993 於 2017-3-30 16:47 編輯

又一環保新星:青年超級電容巴士JNP6122UC

2012年政府建議資助巴士公司引入電動巴士作試驗,除6部雙層混合動力巴士外就係一堆不見得實用的單層電動巴士,當中有比亞迪及華夏神龍為首的Plug-In電動巴士及只有九巴引入的超級電容巴士-青年JNP6122UC。

故事從gBus開始說起

2010年九巴率先引入申沃超級電容巴士,該車型早已於上海運作超過4年有足夠營運數據支持,可惜該車型續航力及行車速度未如理想,超級電容巴士充電快亦快無電,需要多於中途站設充電站對香港營運環境並不合適,測試完成後退還予相關公司。本以為超級電容巴士的鬧劇完滿結束,可以九巴再於2012年引入青年JNP6122UC,亦即是本文主要講述的車型,巴士公司宣稱續航力及最高時速比申沃有所提升,並經修訂計劃後於2014年引入JNP6122UC行走5M(德郎邨-九龍灣站循環線)及284(沙田市中心-濱景花園循環線)。不過因工程延誤問題直到去年修訂計劃先安排2架超級電容巴士行走284同時安排車長進行車型訓練。

同比亞迪有何不同?

K9R部份電池組件設於頭轆上顯得車廂較狹窄,JNP6122UC則只在車廂中後部地台下放置電池感覺上開揚得多亦多出2個導航位。超級電容巴士不同於一般電動車採用Plug-In充電/換電方式,而係需要在巴士站設置專用充電設備,使巴士抵站上落客同時進行充電彌補自身續航力不足,但相信整套設備造價及保養成本亦比普通充電站更高,不適合用於過車程過長的流水線使用,所以九巴安排此車行走284線並不意外,但總比只能當加班車或指定時間出現還好。
行車片段: 284 沙田市中心至沙田第一城

充電片段

到底K9R好還是JNP6122UC好

第一印象計JNP6122UC較好,冷氣夠同靜連巴士公司職員都認同,行車時摩打嘈音比起K9R更細更貼近電動車主打的寧靜,同時可能因為巴士公司花時間試車及培訓車長熟習相關車型,起步舒適亦無溜後情況出現,其整體表現適合行走區內路線,唯避震貼近Scania K系巴士底盤質疑實屬可惜。每次抵達沙田市中心後電容巴士都要先於指定位置落客後返回上客位置充電,而每一轉車都需要充一次電。

總結

電動車革命尚未成功,未能為大家帶來耳目一新的結論也感到遺憾,但至少亦預示短期內電動巴士定位在哪裡。

本文同步刊登在香港討論區



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