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中歐班列會否影響香港國際貨櫃碼頭地位

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bjbus 發表於 2017-5-9 11:12 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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admin91 發表於 2017-5-9 16:24 | 顯示全部樓層
你有甚麼高見?

admin91
R3分板板主
 樓主| bjbus 發表於 2017-5-9 16:30 來自手機 | 顯示全部樓層
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qazwsaedx 發表於 2017-5-9 18:47 來自手機 | 顯示全部樓層

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 樓主| bjbus 發表於 2017-5-9 19:01 來自手機 | 顯示全部樓層
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stevenlim84 發表於 2017-5-9 22:58 | 顯示全部樓層
bjbus 發表於 2017-5-9 16:30
我的高見係,中國的貨物可能有部分經陸運運到海外,對香港的外流帶來一些影響,
不過據說火車成本比較高 ...

對內陸地區,鐵路是一個好選擇,因為運出沿海港口的費用也不少。一般而言,貨物的不是高增值,基本上是不會使用鐵路作長途運輸,另外鐵路經過嚴寒的西伯利亞,對溫度敏感的貨物如紅酒是不適合的。

香港港口主要貨源並不是內陸地區,加上每班貨運火車才運40X40',一般在香港停泊的貨櫃輪是6000-12000TEU(即大約可運3000-6000X40'),根本不是同一個數量級,影響微乎其微。
cky 發表於 2017-5-10 00:17 | 顯示全部樓層

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貨櫃碼頭對準的是世界各地
火車專列, 徒氣喇
更妄談有影響
hippohippohippo 發表於 2017-5-10 09:51 | 顯示全部樓層
真正受影響的是沿海城市(包括香港)的航運業, 鐵路成本高, 但時間比海運快一倍, 而且鐵路點對點的能力比海運高, 一列車三四十卡去到歐洲可以分拆去不同目的地, 比海運方便好多, 因此兩者不能簡單以價格比較.
 樓主| bjbus 發表於 2017-5-10 10:28 | 顯示全部樓層
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Hongkonger 發表於 2017-5-10 14:41 | 顯示全部樓層

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stevenlim84 發表於 2017-5-9 22:58
對內陸地區,鐵路是一個好選擇,因為運出沿海港口的費用也不少。一般而言,貨物的不是高增值,基本上是不 ...

義烏至倫敦貨運列車採用經哈薩克路線,並不途經西伯利亞。

鐵路運輸也需要考慮軌距不同(方便程度),路線淨空標準(載貨量),是否貨運專用路線(路線容量)等問題。

外國應該有貨運列車及路線規格能裝載雙層貨櫃,運量提升一倍。
如果歐亞之間的鐵路貨運通道可以統一規格,建設專用路線,應令鐵路貨運更具吸引力。
Flickr Photos: Hongkonger's Collection
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