有無人認同上葵涌交通好廢？

dcyw 發表於 2017-5-15 10:49
其實31、31M、35A、235、235M都是在接近尾車時段比較早的時候更多乘客，
容易出現「頂閘」情況。

31/235

15分鐘時段完得太早
起碼做多一個鐘
反而235有成12分鐘一班
比起31得20分鐘一班
冇咁容易可以頂到閘
而且235受循環線影響
可以博下前車開慢左後車開快左
咁一定可以舒舒服服咁坐

31M/235M
明明係開短車偏偏班次係比235M少
好少見31M可以唔坐滿返石籬

35A
近年少坐
以往旺角等過佢
10點打後夠膽死開15分鐘一班
宜家我旺角都放棄左佢
肯定會入大角咀搭31B
新九龍廣場仲加左部1蚊機
仲平過深水埗上31B


雖然你冇講31B
但係奧運開夜晚15分鐘時段都算係配合到乘客需要

rusf101001 發表於 2017-5-15 13:35
31/235

15分鐘時段完得太早

31/235

15分鐘時段完得太早
起碼做多一個鐘
反而235有成12分鐘一班
比起31得20分鐘一班
冇咁容易可以頂到閘
而且235受循環線影響
可以博下前車開慢左後車開快左
咁一定可以舒舒服服咁坐

同意15分鐘時段大早完結，尤其是31，如果能夠最少延至2200已經很好。

不時在荃灣晚膳後已是20分鐘時段，荃富街登車都接近只得企位，而且不
時都在大窩口站出現「留後」情況，屯、元、天的轉乘客不時只能望車輕
嘆。

31M/235M
明明係開短車偏偏班次係比235M少
好少見31M可以唔坐滿返石籬

因為班次疏導致情況不下於繁忙時間，多年來都在相關時段嘗過不少次做
「閘長」的滋味。

35A
近年少坐
以往旺角等過佢
10點打後夠膽死開15分鐘一班
宜家我旺角都放棄左佢!
肯定會入大角咀搭31B
新九龍廣場仲加左部1蚊機
仲平過深水埗上31B

雖然你冇講31B
但係奧運開夜晚15分鐘時段都算係配合到乘客需要%

其實晚上從除了從尖沙咀或佐敦回家外，多半都是乘港鐵轉31M回家。

至於31B，以沒經過晚上較多人流的地點，班次算是合理，亦能起疏導
長沙灣道沿線往石籬的乘客的作用。

dcyw 發表於 2017-5-15 17:07
同意15分鐘時段大早完結，尤其是31，如果能夠最少延至2200已經很好。

不時在荃灣晚膳後已是20分鐘時段 ...

因為班次疏導致情況不下於繁忙時間，多年來都在相關時段嘗過不少次做
「閘長」的滋味。

部分乘客選擇葵興先轉43A
寧願比多7豪子唔去逼31M
不過我相信有更多人係唔識搭多個站去葵興
31M都係一到大隴街就倒客落街

最好九巴係葵興加$4.0分段

夜晚43A客量偏低
吸引同疏導31M既乘客

其實晚上從除了從尖沙咀或佐敦回家外，多半都是乘港鐵轉31M回家。

反而我覺得係石蔭個邊流失左d客去地鐵轉235M多
35A回程個客量分佈都係唔平衝
主要都係一到大隴街落大半車客
安蔭都仲有剩餘客量既一半撐
石蔭個頭對於佢地來講
35A兜上石籬山上再安蔭落山
36B就兜汝州街元州街
相差無幾，會叫兩味

我就尖沙咀35A,佐敦/油麻地36B
旺角懶就32,有拖卡就35A/36B
唔趕時間就行入大角咀31B
深水埗就唔使講
不過有時走車唔想食廢氣會上36A

至於31B，以沒經過晚上較多人流的地點，班次算是合理，亦能起疏導
長沙灣道沿線往石籬的乘客的作用。

承上

以我所知安蔭,石蔭(包括東邨)
係有人照坐31B由石籬行返屋企
唔止分流到石籬客

總括而言，重組西九線係有必要

ricky 發表於 2017-5-15 09:53
咁多人出夜街？
總之上葵涌啲巴士線去到夜晚就好疏車，晚上十點幾架36A在麗閣邨要等四個字(apps聲稱要等 ...

對唔住.... 葵涌冇一條唔係四個字一架

除左城巴 930, 綠小 313 呢 2 條密左
多左 A32 之外,
葵涌有邊條響由岩岩入伙到依家冇減過班減過車?
用車數同平均班次都輸上葵一條街

唔係南區既話, 930 只不過係好過九巴少少

dcyw 發表於 2017-5-15 10:26
其實晚上有沒有車輛需要暫泊大隴街總站，不時都會讀到GW4866兄你很少
見到夜更時段較少時間遇上車輛暫泊 ...

以我所見,夜晚時間通常兩條坑夾埋得2-3部停泊
什至間中見到成個總站直情無車停泊(非深夜時間)

另外傷健人士候車位置問題,無辦法,試過見到唯有直接係車路落板上車
只能話當初總站設計唔太好,柱位擺得太阻掟搞到d位唔實用
深入d講根本當年重建後個總站應該擺返原位,至少慳返條入站通道
(即係宜家總站同商場地下位置調返轉)
又唔使搞到學得宜家咁斜路入站轉彎幅度大成日爛路

圍乪街行人路方面,公眾路面部份係闊到整多一條行車線後仲有位做候車處

"同時變得阻礙車輛左轉往大隴街。"
最尾呢句唔太明點阻法

再唔係踢佢落大隴街斜路,還掂宜家不時都有的士/其他車停泊該位置

JU2541 發表於 2017-5-15 19:12
對唔住.... 葵涌冇一條唔係四個字一架

除左城巴 930, 綠小 313 呢 2 條密左

如果你話葵涌邨車疏，可以解釋成部分葵涌邨可以行去大窩口站，都叫做「近地鐵」，但上葵涌搭地鐵一定要駁車嘛。

dcyw 發表於 2017-5-15 17:07
同意15分鐘時段大早完結，尤其是31，如果能夠最少延至2200已經很好。

不時在荃灣晚膳後已是20分鐘時段 ...

如果拉條非繁無乜客既西北線上黎就更加好
分流31/235,同埋荃灣M線轉31唔方便
更重要係和宜合道無巴士落荃灣

從旺角回上葵涌我諗大多數都係搭返35A,始終都一程過
搭鐵都係一樣迫之餘仲要轉車,時間又差唔多
更重要係,單單旺角至葵芳既車費已經貴過35A,我記得5-6年前已經係

31B夜晚(9點後)執到既雞都唔多,主要都係西九龍中心較多人上

rusf101001 發表於 2017-5-15 18:33
部分乘客選擇葵興先轉43A
寧願比多7豪子唔去逼31M
不過我相信有更多人係唔識搭多個站去葵興
31M都係一到大隴街就倒客落街

最好九巴係葵興加$4.0分段

夜晚43A客量偏低
吸引同疏導31M既乘客

－－－－－－

我就尖沙咀35A,佐敦/油麻地36B
旺角懶就32,有拖卡就35A/36B
唔趕時間就行入大角咀31B
深水埗就唔使講
不過有時走車唔想食廢氣會上36A

43A加分段都唔吸引好多,反而九巴仲賺少咗
本身上年暑假減班後,非繁疏唔少,班次又唔穩定,
有較密既31M點解唔係返葵芳搭車,嫌迫/無位座咪最多等多班
我唔係搭鐵轉車啦,平時搭290/A去到光輝圍(或者去完附近)見43A就有車都會等佢,
見太耐就都係迫返31M算,如果出白板直情轉搭235M

以前(早幾年)既我
只會尖沙咀先搭35A,佐敦/油麻地就36B
旺角就行入奧運搭31B,平得黎又有位座,唔想行就36B
深水埗打後就一定31B(什至有熱狗年代35A都上)

宜家?我諗除咗有31B既路段之外一定迫上35A
36B兜路,32唔岩位+十世先一班車
36A?唔岩路既程度比得上32,咁短路程得鬼閒轉多次車

GW4866 發表於 2017-5-15 22:02
以我所見,夜晚時間通常兩條坑夾埋得2-3部停泊
什至間中見到成個總站直情無車停泊(非深夜時間)

以我所見,夜晚時間通常兩條坑夾埋得2-3部停泊
什至間中見到成個總站直情無車停泊(非深夜時間)

所以我才會說實際情況難以商榷，因為你較常看到的情況我卻較少看到，
而我較常看到的而你卻較少看到，唯有說我與你所見到的剛好是兩個較極
端的情況。

另外傷健人士候車位置問題,無辦法,試過見到唯有直接係車路落板上車
只能話當初總站設計唔太好,柱位擺得太阻掟搞到d位唔實用
深入d講根本當年重建後個總站應該擺返原位,至少慳返條入站通道
(即係宜家總站同商場地下位置調返轉
又唔使搞到學得宜家咁斜路入站轉彎幅度大成日爛路

直接車路登車只是沒辦法之中的辦法，但我也會體諒這做法。其實最麻煩
的是乘客先於巴士到達總站，車長唯有對準候車位置以便稍後傷健人士直
接在月台登車，結果尾隨到站的根本沒有空間可以駛回原站停泊，唯有到
暫時停在其他月台處，甚至在落客後要離開總站被迫「兜個圈」再回來。

而說到設計問題，其實當年的設計標準根本不包括行人過路處及傷健人士
候車處，雖然總站的長度仍是屬於偏短的一類，但仍剛好足夠兩輛十二米
巴士緊貼停泊。但當需要加設行人過路處及傷健人士候車處，便出現今天
的問題（其實這問題同樣出現於好些舊式總站，例如安蔭邨也是如此）。

當年這樣設計的其中一個原因，是以兩面擋土牆、商場機房及商場作為阻
隔巴士總站所發出的噪音的緩解措施。但往往很多東西都是設計符合標準
，卻不是方便日常使用的設計。

圍乪街行人路方面,公眾路面部份係闊到整多一條行車線後仲有位做候車處

其實該段行人路並不足以容納一條行車線與一條現行最低標準闊度行人路，
最少還需要包括旁邊屬石籬商場二期範圍的欄杆及旁邊較近商場一方水平位
置較低的去水渠，才算剛好足夠。

再唔係踢佢落大隴街斜路,還掂宜家不時都有的士/其他車停泊該位置

如果大隴街的另一邊會劃為限制區，這倒有商榷餘地，但與現時一樣，要預
防「龍尾」排至大白田街交界才可，因為現時是會出現當龍尾竟然長至大白
田街時，有的士司機不大適當地停車等候出現阻礙大白田街的車輛轉往大隴
街，而我先前提及假如的士站遷至圍乪街會出現阻礙轉彎的情況也是因為這
個隱憂。

GW4866 發表於 2017-5-15 23:28
如果拉條非繁無乜客既西北線上黎就更加好
分流31/235,同埋荃灣M線轉31唔方便
更重要係和宜合道無巴士落荃 ...

對，就算巴士點疏，出入九龍都盡量搭直接車，因為港鐵一程都貴過巴士，之後仲要搭番巴士駁車。

GW4866 發表於 2017-5-15 23:28
如果拉條非繁無乜客既西北線上黎就更加好
分流31/235,同埋荃灣M線轉31唔方便
更重要係和宜合道無巴士落荃 ...

從旺角回上葵涌我諗大多數都係搭返35A,始終都一程過
搭鐵都係一樣迫之餘仲要轉車,時間又差唔多
更重要係,單單旺角至葵芳既車費已經貴過35A,我記得5-6年前已經係

31B夜晚(9點後)執到既雞都唔多,主要都係西九龍中心較多人上

這只是因為個人與家人都不大想企足全程而已，而且實在嘗過太多次班次、路
面交通正常的情況，在登打士街分站都要等候下一班車才能登車，所以逐漸改
為較多乘搭港鐵轉乘31M，不用在街上等候太久家人覺得比好一點。假如只得
自己一人，則視乎自己的狀況而選擇一程35A或港鐵轉乘31M，兩者都有機會。
至於擠迫程度，其實港鐵又不致於比35A差太多。

車費方面，其實真的想不起有甚麼日子乘港鐵由旺角返回葵芳會比35A便宜。

只是以上都是因應個人需要選擇，沒甚麼對與錯、好與壞。

至於31B的情況，2100後其實主要都是奧運站總站、西九龍中心和長沙灣廣場
三處較多乘客，始終沿線都只有這三處有夜市，情況實屬正常。至於「執雞」
多少，平常所見都是視乎35A的「頂閘」情況而定。

以前(早幾年)既我
只會尖沙咀先搭35A,佐敦/油麻地就36B
旺角就行入奧運搭31B,平得黎又有位座,唔想行就36B
深水埗打後就一定31B(什至有熱狗年代35A都上)

宜家?我諗除咗有31B既路段之外一定迫上35A
36B兜路,32唔岩位+十世先一班車
36A?唔岩路既程度比得上32,咁短路程得鬼閒轉多次車

基本上，在尖沙咀、佐敦回家多半直接乘35A；油麻地、旺角則35A或港鐵轉乘31M均有，視
乎自己一人還是與家人同行；深水埗只會直接乘31B；最後長沙灣道一段則視乎那線先來及是
否容易登車。

至於32、36B？因為居於接近最高層的位置，打從逾20年前35A延長至尖沙咀後已經不是回家
的選擇。

43A加分段都唔吸引好多,反而九巴仲賺少咗
本身上年暑假減班後,非繁疏唔少,班次又唔穩定,
有較密既31M點解唔係返葵芳搭車,嫌迫/無位座咪最多等多班
我唔係搭鐵轉車啦,平時搭290/A去到光輝圍(或者去完附近)見43A就有車都會等佢,
見太耐就都係迫返31M算,如果出白板直情轉搭235M

這點基本上同意，43A的車資、班次吸引力真的不及31M。除非目的地是雍雅軒附近兼天氣
不佳才會稍稍提升43A的吸引力，但提升幅度其實微不足道。

至於個人來說，會改乘235M已是31M還是非空調巴士服務的年代了。