【附圖】將軍澳線北角越位隧道詳細佈局+北港島線定線討論

其實拖拖下，A車夠期翻新，例不如改裝畀機快，可以加卡同加車，買新車行東涌線咪直通寶琳囉，多咗嘅車頭咪好似1900咗退役囉，甚至全部A車同機快車退埋，反正大陸車平，好似輕鐵川崎車咁玩完，反正呢間公司依家都無乜做唔出了，又有咁多先例。

hellomato 發表於 2017-8-17 16:57
將軍澳線和東涌線都有K-Train，兩者的尺寸應該相同？不過都知Oversize是指A-Train......
...

尺寸肯定唔同
市區5綫+迪士尼綫最近車頭／車尾嗰對幕門嘅其中一邊係兩段式開關，因為唔咁做會擋到駕駛室車門（雖然南港島綫列車無駕駛室門，但係都照跟左呢個設計）
即係咁：
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MTR_SHW_(7).JPG
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MTR_ADM_(41).JPG

而東涌綫、機場快綫就算係最近車頭／車尾嗰對幕門都唔需要咁做去遷就駕駛室車門

hellomato 發表於 2017-8-17 16:57
將軍澳線和東涌線都有K-Train，兩者的尺寸應該相同？不過都知Oversize是指A-Train......
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個樣似就一定一樣? 鐵路既野講求限界, 多1MM都行吾到

TYChow 發表於 2017-8-17 18:49
等東涌線、機場快線換車的時候，才處理「北港島線」的問題。
因為兩年之後已經有「灣仔繞道」，港島東西區 ...

港島線使用率最高的車站就是中環至鰂魚涌一段
這幾個站剛好就是港島區的商業核心地帶
而且兩端（中環、金鐘、北角、鰂魚涌）是鐵路過海的樞紐站
相當大部分乘客由這幾個站進入港島線前往沿線各地
因此港島北線興建的最大意義在於分擔現港島線上述路段的龐大需求，尤其是過海乘客

tonyng 發表於 2017-7-11 00:52
粗略將北港島線交匯方案初步走線畫出（見附圖），要點如下：
1. 在北港島線交匯方案中，北角至添馬段屬於 ...

重溫帖子的時候才注意到，銅鑼灣北站選址西移，更加接近銅鑼灣站的東端。似乎是為兩站之間互相連接做準備？記得之前見過，原九鐵沙中線維園站規劃中有這種設計。自己當年也設想銅鑼灣站東大堂會“趁機擴建”——興建地下街，連接銅鑼灣北站西大堂（如尖沙咀站與尖東站的做法）；甚至兩站之間連月台層/付費區也會相互貫通（如中環站與香港站的關係）。

其實最好咪係互相半直通咪仲好
A Train去到銅鑼灣北站
市區綫車又去到香港站
兩邊都去到對方既樽頸位就岩岩好
新車就全綫直通

dogdog002 發表於 2017-9-13 23:28
其實最好咪係互相半直通咪仲好
A Train去到銅鑼灣北站
市區綫車又去到香港站

銅鑼灣北站仲話可以係維園入面起多條折返線

香港站以西起折返線難度相當高