定位尷尬的三菱仔

PKD32 發表於 2017-7-14 14:33
旅遊巴方面感覺關匯率事，所有少左五十鈴，多左大宇同大陸車
最近先多歐洲車（應該係因為歐羅匯率低左）
...

我只記得某個年頭﹐日圓不停地升﹐升下升下便令到歐洲車的車價及日本車的車價拉近左﹐於是歐洲車便有條件打入市場。

但是﹐究竟係日圓不停上升在先﹐定係香港日本車代理唔入貨在先﹐真係唔多清楚了。


而日本車減少﹐歐洲車便多起來﹐之後才開始有中國車。
而家似乎中國車又開始減少﹐變番歐洲車為主。

kei_hk 發表於 2017-7-14 11:35
無辨法﹐AM 本身係旅遊巴﹐當時香港代理都有引入其他旅遊巴車款。

但係唔知係日圓匯價因素﹐定係車廠真 ...

如果我無理解錯你意思的話
日本仔「好野」留俾自己用真係絆腳石
到將佢出口俾全世界時, 已經有晒代替品
手提電話係另一個好例子
想當年如果Docomo d 靚摺機有行貨
摩記, LG 真係行開一面啦

不過又咁睇
英國貴為有成大半世紀生產同使用巴士經驗
或多或少「巴士」呢種大眾運輸既規格、模式都係佢地制定
作為殖民地既香港, 用返老家既野好理所當然
就好似外國食中菜, 都係唔岩口味

franco26 發表於 2017-7-14 20:15
如果我無理解錯你意思的話
日本仔「好野」留俾自己用真係絆腳石
到將佢出口俾全世界時, 已經有晒代替品

日本仔的模式﹐最好的留給自己﹐次一級才出口他國。

在經濟好﹐本土需求支撐到企業需求(回報)﹐又真係沒有什麼大問題。

在旅遊巴開始減少進口香港的時期﹐又真係唔多需要外地市場。


但去到經濟轉差的年代﹐咪又係要睇錢做人﹐向五斗米折腰﹐要爭取收入的同時﹐可以連技術都賣給別人。
高鐵便是一個例子﹐中國當年無本事自己製造列車﹐所以向不同國家買車﹐買車的同時亦講明要買埋技術﹐做到 "知識轉移"。
結果便是中國買了技術之後﹐可以慳好多基層開發等工作﹐好快便掌握到整套技術﹐並且加以研發再做新款車。

係唔係這種生意模式﹐自己累死自己﹐我都唔敢講。但最少可以控制供貨量﹐務求自己本土產品做到最好。
但的確又可以錯失好多黃金機會﹐經濟下滑本土需求下降﹐都可以令企業難以短時間內﹐在外地市場爭取更大的收入回報。

kei_hk 發表於 2017-7-14 11:35
無辨法﹐AM 本身係旅遊巴﹐當時香港代理都有引入其他旅遊巴車款。

但係唔知係日圓匯價因素﹐定係車廠真 ...

邊個話AM 係旅遊巴？AERO MIDI MK本身都有旅遊巴 / 自家送迎版本
但九巴個spec一定係巴士黎
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%81%B5%E3%81%9D%E3%81%86%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%9F%E3%83%87%E3%82%A3MK

kei_hk 發表於 2017-7-14 21:46
日本仔的模式﹐最好的留給自己﹐次一級才出口他國。

在經濟好﹐本土需求支撐到企業需求(回報)﹐又真係沒 ...

Hino Poncho 在澳洲車展亮相，又派混能車去東南亞做DEMO，台灣又有低地台新車，都見到日本仔想進攻番外國低地台巴士市場
不過都太遲....