[路線消息]
運輸署擬定 北區巴士路線 分流措施，舒緩區內大塞車
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本帖最後由 GM 於 2018-5-9 21:28 編輯
最優先係277E/P 要獨立派車
唔再放係277X個pool 度
明明上水大塞車
仲額外抽277X車行277E
塞上加塞
長遠粉嶺要加北行公路入口
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常備TCU 出行唔洗怕
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其實點解嚴重擠塞都唔改下區內線?
例如273D改停彩園路上水站，完全唔駛入雞嶺2次同唔駛入新運路 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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273D入彩園同273A無大分別，只係直去彩園，反而277E就諗辦法啦
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一點更正：
上月是工務小組委員會通過進行有關工程，本星期五的財務委員會會議才處理撥款申請。
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欖隧西隧果D塞死左真係救無可救。
冇理由例如夾硬行荃綿公路，九龍站止步之類。
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277E本身已經可以方便地選擇行掃管埔路果邊與行寶石湖路果邊來往上水南北。 |
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其實運吉對塞車問題為何採取愛理不理的消極態度, 理由只有一個, 市民會多傾向搭鐵路, 政府是港鐵的最大股東, 鐵路收益是重要的收入來源, 正如紅隧長時間擠塞及電子道路收費講了數十年仍未實施, 假如有一天三條海隧及多條主要幹線公路在繁忙時間都行車暢順, 港鐵客量必會出現下跌! |
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紅隧直至今日都係最方便,西隧要有中環灣仔繞道先會方便少少
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上水去元朗搭
港鐵定巴士好呢?
相信港鐵職員可免費乘車
都會慎重考慮……
政府係港鐵最大股東啫
但票務收入亦非唯一盈利來源
仲有啲陰謀論就係話
故意炒車製造公路擠塞、
保鐵份子公審用背囊嘅乘客、
唔係關愛座一樣被拍照……
港鐵穩定性係高
但再加班空間有限
況且我認為更主要嘅
原因係決策者都用私家車
所以一直唔敢大刀闊斧。 |
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咪成個新界塞晒囉
你睇而家吐公青沙屯公青馬成日塞
再加負荷就真係佛系渣車，冇郁過
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