為何近年巴士路線既設計冇哂以前巴士路線既設計果種氣度

例如32，36A，36B呢組勝在起碼整個西九龍無論新舊區兩邊都做到就腳車來往東北葵。
又例如主打荃葵來往新界東為主既城隧線方面，
由48變成既47X和48X起碼最後都覆蓋埋原本48冇既分別葵盛邨與荃灣西約，
40X起碼最後都拉到上葵涌邨，43X亦有幸特登兜石圍角邨，
46X亦有幸特登行茘景山路而非以盡快為藉口行青山上路就算。

去到近代？死得囉。

四小龍被偷換概念塞左幾條淨係得早上黎既青沙線，
但傍晚既版本卻完全冇理到四小龍。


富南昌邨大角咀若非有幸有九龍段大循環定位既分別286X和287X降臨就肯定一直都冇新界東全日巴士線。

32咁有氣度咪淪為20-25一班嘅頹線，有氣度嘅40改返回頭路做流水呀笨。

你講嗰堆3字頭路線係典型八十年代嘅路線，當年主力返工人流係來往屋村同附近工業區，需求強勁，有幾條平行路線來往並不算多，而且通常其中一條有接駁碼頭功能，當年搭船過海仍是主流，觀塘區都有類似情況，樓主最鍾意例如乜乜乜，我都例如幾個啦，13B、13C、13E、13M都係俾秀茂坪公屋居民來回觀塘工業區，當年的確有需要咁細分路線。但後來經濟轉營，呢啲線大都被合併，無死嘅都變成跟唔上時代巨輪嘅頹線

點會冇理4小龍，睇下936為左4小龍收貴啲非繁放棄部東北葵客，幾“重視”

荃葵同四小龍點比？
12/701/702一樣去哂整個西九龍新舊區

HV7025 發表於 2018-6-8 23:46
你講嗰堆3字頭路線係典型八十年代嘅路線，當年主力返工人流係來往屋村同附近工業區，需求強勁，有幾條平行 ...

其實以前果套巴士亦有些敗筆位，例如
澤安邨白田邨來往旺角直達線靠死87B和104
蘇屋邨李鄭屋邨來往新界東要靠死青山道元洲街上落
71X當年一野陰亁左冇得再翻身(其實放棄北區大埔區一條線過已經留到條線日後有好未來)亦例如冇深水埗經界限街太子道西公主道來往何文田之類既捷徑王
何文田來往新界東亦冇正經既直達線，都係侷佢地公主道窩打老道上落算鬼數
過左97後巴士路線規劃對九龍區港島區居民既歧視真係越來越過分

繼中央政府嘅底氣，又一樣新產物：設計路線嘅氣度。
其實係我去咗火星，定係大家搭錯線

你問下的區議員點解乜線都要兜去佢門口啦

paul2357paul 發表於 2018-6-9 06:59
其實以前果套巴士亦有些敗筆位，例如
澤安邨白田邨來往旺角直達線靠死87B和104
蘇屋邨李鄭屋邨來往新界東 ...

澤安落旺角係有30M

要計咁當年落旺角係有87/87A/87B 添

其實唔同時代交通政策唔同個巴士定位咪唔同。宜家以鐵路為中心，好多時都係開接駁線同埋叫你去轉車站轉；以前又無八仔，咪要開多啲直線去唔同地方

講嚟講去樓主咪就係想新東開線去晒九龍任何一條街囉...