E32兜青衣中南部已經幾耐下(尤其葵芳上車計/又或東北葵/葵盛等區去轉乘)，加經東涌北都幾不堪想象。
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arfung 發表於 2018-6-14 14:19
E32兜青衣中南部已經幾耐下(尤其葵芳上車計/又或東北葵/葵盛等區去轉乘)，加經東涌北都幾不堪想象。
...
但lwb就系想拖慢e32線車程等a32多啲客 |
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Kookaichun 發表於 2018-6-13 23:07
青沙慢d？
你唔覺?
要兜到出九龍既青沙同經荃灣青衣既城隧
我覺得後者走線更直接 |
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arfung 發表於 2018-6-14 08:52
其實好同意師兄的說法。
綜合多區的情況，其實A線快到20分鐘以上，價格與E線是合理差距，客量都算幾好。 ...
仲有一個影響到嘅位係 $6 轉乘優惠。
如果有得原站轉乘（特別同站位果種），轉一條平線嘅吸引力就會大咗。
水泉澳有條 288 就係好例子，帝都酒店轉車環境都唔算差（起碼唔使好似沙市咁過馬路）。 |
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其實任何兜東涌北嘅建議最終目的都係咁架啦
所以就真係希望區佬唔好咁短視，企硬佢囉
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換一個角度看，其實東涌北/逸東的居民，對直出市區的路線需求如何？
現時已有E21A和E31，部份時間有E11A/E22S/E32A/E34P。
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東涌果邊對於對外路線必定有需求架啦
但問題係在於而家傾向將機場島路線強行拉入去就算
一方面東涌北居民成為咗巴士公司逼害機場島乘客嘅棋子
另一方面東涌西嘅需求繼續被視若無睹，成為最大輸家
而且長遠而言對於路線版圖嘅擴展亦都有害無利
何況其實隨著東涌嘅發展
逸東+東涌市+東涌北已經有能力自立門戶
係現時嘅基礎之上，最逼切要加係九龍東/北區路線
釐定準則嘅最主要特徵在於有大需求+鐵路路線迂迴
但當然啦
係龍運唔想俾人東涌轉到S1
另一間又想迫東涌客upgrade E22A之下
似乎就真係遙遙無期啦
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A43這隻金蛋一日存在玩獨市，坦白講，東涌居民都難寄望會有在走線和服務時間似樣的E43類物體去北區了。
現時E22A半小時一班，但黃大仙九龍灣觀塘都落一半客以上，似乎比多$6對東涌/機場後勤為特快(對比E22)又幾受落。
將軍澳路線做埋觀塘，乘客快左，公司賺多左，彌補番E線利潤低回本慢的問題，或許都不是一件很壞的事。
反而入機場方向有時d座位未能盡善用(因為上客站較少，又易比E22行先截客)。
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-6-14 18:11 編輯
E43問題除咗搵龍運以外
嘅營辦商外,真係無其他辦法。
現階段至少R返兩巴
A線均可轉S1免費先啦。
就算龍運有得$30.9做北區
來往東涌/東/西,即北嶼內跟
E31走線,獨立成一條線一樣有
問題,行車時間仍然比原A43為長,
即係叫「無咁好賺」仲有就係做唔做
後勤區?(或者咁講,係唔係仲有再俾錢先
轉去後勤區……)如果做埋又非常唔順路。 |
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arfung 發表於 2018-6-14 16:21
換一個角度看，其實東涌北/逸東的居民，對直出市區的路線需求如何？
現時已有E21A和E31，部份時間有E11A/ ...
其實今年好似話e31飛東涌北e32a(叫e31a仲好)全日，lwb相信唔系唔想做e線，鬼叫入機場島咩
至於e43,lwb唔知會否系北區同青衣狂兜去增加里數，如果兜到差a43系3-6蚊就得，仲可以只去東涌北陰e32a，等東涌北居民亦用近a線價青馬轉車/直入後勤區，都系收天價! |
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