【特見】東鐵MLR列車到西鐵八鄉車廠進行界限測試

mmlcs36 發表於 2018-6-15 02:04
屯馬級通車半年後，現紅磡站通往現時月台的波口將會拆除。屆時只能經新段回送。
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未必,因為而家ER20仍然係由羅湖保養

mmlcs36 發表於 2018-6-15 02:04
屯馬級通車半年後，現紅磡站通往現時月台的波口將會拆除。屆時只能經新段回送。
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你是指旺角東至紅磡之間的一段﹐而非紅磡至尖東一段?

按計劃﹐直通車月台係唔會改動﹐甚至用埋現有1-4號月台。

即係東鐵線即使改用地底月台﹐旺角東至紅磡之間﹐都會有路軌去現時地面月台。

會唔會在分支進入直通車月台/進入擺車區的一段路﹐有路進入現時2/3號月台﹐再用現時西鐵的路軌進入尖東站?


而紅磡至尖東(現時西鐵路線)﹐會唔會保留其中一條軌會有渡口﹐以便由2/3號月台可以直入尖東站?
*註 : 由於地面月台去尖東﹐由於唔會再載客駛經﹐會進行工程去配合路軌斜度水平(載客路段)﹐原西鐵線要慢速行駛配合波口﹐屯門線正常車速行駛。

fanling409cq 發表於 2018-6-16 04:46
未必,因為而家ER20仍然係由羅湖保養

東鐵馬鐵係相通的﹐係可以進出大圍車廠進行換線的。

當屯馬線開通後﹐馬鐵西鐵連成一線後﹐東鐵線上的不同款式列車﹐都可以經大圍車廠進入原馬線線﹐直通去到現時西鐵線路段。

問題只是兜遠左路﹐同埋少了一條相通路﹐可能運作上無咁靈活。



日後是否可以經紅磡接通東鐵/屯馬線﹐關鍵應該在紅磡尖東之間的隧道﹐會唔會在尖東至紅磡方向的路軌保留波口﹐令到可進入地面月台。

mmlcs36 發表於 2018-6-18 05:10
我是指紅磡以南的波口。
若不拆除，將不能改為屯馬線正線的超高以取消限速
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這一點我有保留。
現時要減速是因為現時波口位是位於灣位﹐原本係有斜度(左右軌道)。
加上其中一條軌係要橫跨尖東去新月台的路軌﹐因為這個原因就要最消原本的路軌斜度﹐否則就呂可能橫跨1條路軌。
列車無法用斜度抵銷離心力﹐所以現時就要減速。

當日後全面完成後﹐只需拆除 舊月台及新月台 去尖東屯門方向﹐互相不連接。
令到不再需要橫跨馬鞍山方向的路軌﹐就可以修正斜度﹐以抵消行車的離心力。

而向馬鞍山方向﹐係可以依然保留波口去舊月台的。
由於唔會再主力去舊月台﹐路軌可以修正斜度去配合列車去新月台。

而列車去舊月台﹐由於沒有斜度去抵消離心力﹐所以要慢速通過。
原則上只有工程車或收車時間才會用得著這個波口﹐所以日常載客營運係無影響。


註 : 好似現時去新月台係直線(現時波口位)﹐唔需要有左右邊做斜度。即係馬鞍山方向可能只係將現時橫跨的一個「十字位」改回普通直軌﹐隨時已經完成這個方向的軌道改動。

kei_hk 發表於 2018-6-18 10:13
這一點我有保留。
現時要減速是因為現時波口位是位於灣位﹐原本係有斜度(左右軌道)。
加上其中一條軌係要 ...

但某位人兄又話唔會咁快搞個波口位住喎

似乎屯馬線通車後都要等運作暢順，經證實可以長期行車先取消番個波口位
不過參考東京經驗，京濱東北線換新軌，改路軌要8個鐘工時，期間只可以品川/上野立折
屯馬線搞個波口位，西面最遠就只可以尖東立折，星期日朝早撥四個鐘尖東立折都會比人嘈

mmlcs36 發表於 2018-6-15 02:06
貨運列車是經過不同側線，使它們不用駛經任何月台。
但美孚至尖東站均沒有側線讓較闊列車通過。
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所以荃灣西站1號月台隔離有條側線?

Ricky403 發表於 2018-6-18 12:11
但某位人兄又話唔會咁快搞個波口位住喎

似乎屯馬線通車後都要等運作暢順，經證實可以長期行車先取消番個 ...

高雄捷運高雄站換軌可以一晚搞掂wor

A285 發表於 2018-6-20 00:42
高雄捷運高雄站換軌可以一晚搞掂wor

或者香港都得
但要5小時內完成換軌兼試車，成本相對會比較高
而改完後尖東站將不能直接駛入紅磡站舊月台，亦無理由改完又改番，所以應該都會等運作暢順後先改